近日，赫伯罗特发布了2022年前三季度业绩报告，该公司首席执行官Rolf Habben Jansen对集装箱运输业的低迷进行了积极的解读。
“我不认为市场已经触底。”Habben Jansen在周四的电话会议上表示，“当观察货运量和需求时，我们看到8月的最后两周出现了急剧下降，然后情况有所好转。自十一黄金周以来，市场就一直在上下波动，非常不稳定。”
集装箱贸易统计数据显示，9月份跨太平洋航线的货运量同比下降25%，全球货运量同比下降9%。“全球经济肯定不会萎缩10-20%。”Habben Jansen说，他认为“其中一个重要因素是库存的调整。”
“我们有很长一段时间，大量集装箱被困在全球供应链中。随着拥堵缓解，这些箱子现在正被送往仓库，这些仓库可能比预期的要更快装满。”
Habben Jansen表示，高库存导致了短期内货量的下降。“总有一个问题：这主要是由库存调整引起的，还是由于需求减弱？我觉得可能两者都有。”
“今年圣诞节商品也提前订购了。我们在旺季开始时看到了强劲的货运量，之后出现了放缓。这就是为什么我们现在看到订单有限，以及经济疲软和拥堵缓解。”他补充道。
“展望未来，预计明年全球经济仍将增长几个百分点。因此，人们通常会预期出现一定程度的反弹。”
图源：赫伯罗特
在2020年第二季度，当需求因疫情封锁而大幅下降时，船公司通过取消航次减少运力以满足货运需求，从而防止现货运价崩溃。
现在的一大焦点是，船公司能否再次取消航次为运费设定下限。目前已经有相当多的航次被取消了。船公司马士基估计，亚洲-欧洲和亚洲-美国航线上15%的运力已经被取消。但一些分析师认为船公司削减运力的速度还不够快。
Habben Jansen承认，“到目前为止，我们还没有撤出很多运力。”他说，原因是“我们现在的首要任务是让所有船舶回到原位。”港口拥堵正在缓解，但对准班率的影响还未结束。
他表示：“由于滞留在北欧的船舶返回亚洲的时间比原先预计的要晚，我们的航次已经被推迟一周。一旦船期恢复，作为节约成本的措施，将根据需求减少运力。”
Clarksons Securities的数据显示，现在的新船订单量非常高，在建船舶占到水上吨位的29%。赫伯罗特目前估计，明年的船舶供应将至少增长4%(新增运力将有一部分被拆船、空航等抵消)，需求将增长2%。
分析师预计，明年船公司的收益将大幅回落，尤其是在年度合同运价重新设定的情况下，但不会出现全年亏损。
图源：赫伯罗特
赫伯罗特今年前三季度收入为284亿美元，息税折旧摊销前利润(EBITDA)为166亿美元，息税前利润(EBIT)为151亿美元，集团利润攀升至147亿美元。第三季度净收入同比增长54%，为52亿美元，创历史新高。EBITDA为57亿美元，也创新高，比分析师普遍预期高出7%。
该公司前三季度的货运量与去年同期持平，为898.7万TEU。平均运费上涨至2938美元/TEU，推动了营收增长。赫伯罗特首席财务官Mark Frese表示：“长期运费弥补了现货运价的下降。尽管现货运价逐渐下降，但平均运费仍有适度增长。”
该公司对2022年全年EBITDA的预期不变，预计为195亿美元至215亿美元。这意味着该公司预计2022年第四季度EBITDA为29亿至49亿美元，较第三季度下降14%至49%。
展望未来，Habben Jansen表示：“未来几个月，全球供应链的紧张局面应该会继续正常化。我们将坚持我们的战略议程，同时加大对质量和增长的投资，并进一步降低我们船队的碳排放。”
尽管市场前景疲软，赫伯罗特的首席执行官强调，该公司将继续投资于港口码头。“一个非常重要的重点是基础设施投资，我们正在利用这一点进一步扩大我们的码头投资组合。”Habben Jansen在声明中说。
声明称：“在推动其2023年战略的过程中，赫伯罗特不断扩大在码头领域的份额，最近一次是收购智利*** SAAM和意大利Spinelli集团的码头业务的股份。”
赫伯罗特已经收购了威廉港的JadeWeserPort、汉堡港的Altenwerder集装箱码头、丹吉尔的TC3码头和埃及Damietta的2号码头(该码头目前正在建设中)。
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