日前，马士基公布其第二季度财报，财报显示马士基Q2的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为51亿美元，同比去年同期的17亿美元，增幅高达200%，收入同比增长60%，达到142亿美元。马士基表示，2021年全年的目标是实现180亿至195亿美元的息税前利润，115亿美元的现金流。
全球经济正逐渐回暖，消费需求也正在回升，但集装箱的短缺以及原材料短缺造成的供应链断裂的情况却没能得到很好的缓解，尤其近来美国、韩国等国家出现疫情反复的情况，订单量增加，但周转率放缓，这些因素都使得运费居高不下。
“在集装箱运输方面，全球运力的需求并没有得到很好的满足，与此同时，洛杉矶港口货船堵塞、“长生号”苏伊士运河搁浅、马士基位于中国的一港口，也是马士基全球最大的港口之一在上个季度被迫关停1个多星期……这些突发事件对于本就棘手的物流现状造成二次降维打击，运费一涨再涨，也是情势所逼。”马士基一发言人Skou在接受采访时表示。
根据货运跟踪公司Freightos的发文显示，从中国运抵至美国的集装箱价格已经攀至40英尺/2万美元，创下历史新高，相比于去年同期增幅达到500%以上。
Skou表示，线上消费因为疫情的出现已然是大势所趋，而商品从零售商或工厂处辗转至消费者手中离不开物流，尤其在经济全球化的推动下，跨境物流的需求正在极速狂飙，美国市场目前极低的库存率就是最好的证明，这些都促成市场对集装箱的强劲需求，预计这样的势头至少会持续到下一季度。
Skou在财报声明中宣称：“马士基第二季度38%的增长中，有一半以上来自头部海运客户，另外，码头作业本季度盈利能力翻了一番。往后，马士基将持续输出高质量的海运服务，发展与客户的长期友好合作伙伴关系，以延续目前良好的盈利态势。”
马士基的投资回报率在过去12个月中达到23.7%，Skou表示，按照目前盈利的能力以及现金流储备状况，马士基有充足的实力进行有针对性的投资。近日官宣收购物流公司Visible Supply Chain Management和B2C Europe，是马士基拓展电商业务能力的一部分。
（来源：资讯快报）
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