据悉，美国联邦海事委员会(FMC)将在涉及美国出口业务的两项独立行动中对16家海运公司进行审查，其中包括FMC所称的最近因美国进口需求激增而出现在跨太平洋市场的5家航运公司。
FMC表示，随着美国贸易逆差达到14年来的最高水平，对船公司出口运力可用性的审查也随之而来。与此同时，美国托运人，特别是那些出口农产品的托运人，声称海运承运人不公平地拒绝他们的出口货物，而将空箱运回亚洲，以便他们可以迅速重新装载利润更高的进口货物。
FMC主席Maffei强调了增加对船公司出口绩效和出口服务的重视，并将与11家船公司会面，讨论他们的出口计划。FMC要求船公司分享他们为美国托运人提供的出口服务的信息，这不仅可以更好地了解市场趋势和表现，还可以更好地了解每家船公司在哪些方面有机会改善或增加对其服务产品的访问。
据JOC报道，FMC表示这11家船公司包括：地中海航运、马士基、达飞、中远、赫伯罗特、ONE、长荣、HMM、阳明、以星和东方海外。这些审查是FMC从去年7月开始对海运承运人收取托运人使用集装箱的各种费用进行持续调查的一部分。
除此之外，FMC还表示其执法局正在审查5家独立的集装箱航运公司，以了解它们如何为美国出口商提供服务。FMC在给JOC的一份声明中说，这5家船公司包括：BAL Container Line, CULines, Lihua Logistics Company, Transfar Shipping, X-Press Container Line。
FMC的声明表示，受到执法局质询的这些航运公司传统上并不在美国贸易航线上运营，而是为响应托运人向进口货物支付的历史高价而进入该市场。
FMC主席Maffei在声明中说：“所有停靠美国的海运承运人都有依法行事的同等义务。市场的新进入者与为美国贸易服务了几十年的公司承担着相同的责任。”
FMC表示，这五家船公司将提供其自去年6月以来停靠美国的船舶的具体信息，包括船舶返回亚洲时装载的满载集装箱和空箱的数量。
在另一份声明中，FMC专员Carl Bentzel表示：“本月早些时候，我访问了长滩港，以评估美国远洋承运商贸易航线上的某些新进入者。我担心这些承运人只提供进口服务，并选择将空箱运回中国，而不是运出口货物。”
“因此，我对‘单程’服务的看法仍然存在，对这些承运人的行为可能违反航运法对共同运输的保护表示担忧。委员会工作人员应继续审查与市场新进入者服务相关的具体信息，注意他们每次访问美国时进口、出口和运回空箱的数量。”
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