跌跌不休！
春节过了，正月也过了，但是，业界翘首以盼的复工潮和出口旺季没有来，来的是市场运费的跌跌不休！
美西早就跌到8000-9000美元一线，而欧洲航线距离“运费（跌）破万”，也只是一步之遥了！
为什么欧美运费持续杀跌？什么原因导致的？接下来何时有止跌的机会？
01欧美运费持续杀跌，根源在于船公司不断投放的运力
Sea-Intelligence 分析了自 2017 年以来农历新年后（自大年初一起计算） 12 周内跨太平洋和亚欧航线部署的运力。
Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 解释说：“由于农历春节后在不同年份的不同周下跌，为了使每一年具有可比性，我们分别对每年春节后 12 周的运力数据进行了统计。”
根据 Sea-Intelligence 的数据，在亚洲-北美西海岸，2022 年春节后的几乎所有周内部署的运力都在增加，其中有几个星期单周仅新增的运力，就比 2017-2019 年期间市场平均运力水平多出 100,000 TEU！
然而，下图显示了过去五年春节后12个星期内美线每周平均市场运力供给。从中我们可以找到运价持续杀跌的“最大的问题”——船公司持续增加运力导致的市场供需失衡。
从图中可以看到在春节后的 12 周内，2021年和 2022年大量运力在旺盛的市场需求和超高的运价推动下，流向了西海岸港口。
统计数据显示：2017-2019 年，“春节后12周”，市场平均每周运力为 28.7万 TEU，而在 2021 年，这一数字跃升至 30.2万 TEU。而到了今年的这个期间（2021年2月1日-4月23日），这一数字将达到史无前例的36.39万 TEU。
Murphy强调说：“由于 2022 年春节期间部署的运力没有放缓，接下来 12 周的平均每周运力将达到如此高的水平，这将给西海岸港口带来更大的压力。”
根据 Sea Intelligence 的数据，亚洲-北美东海岸航线也有类似的趋势，从 2021 年的 16.3万 TEU增加到 2022 年的 22.83万 TEU，在亚洲-北欧航线，这一数字从 27.2万TEU增加到 32.45万TEU。
但该公司的分析师表示：“亚洲-地中海是四个贸易航线中唯一变化不大的航线，市场运力跟往年接近。”
Murphy表示：“在增长方面，2022 年春节后的 12 周内运力将比 2019 年增长 20.2%，而亚洲-北美东海岸航线将出现惊人的 40.1% 的增长，这使得东海岸港口因额外货物感受到压力的可能性增加。”
欧美航线部署的运力大幅度上涨，可供预订的舱位远多于货物，也难怪运费持续下跌！
至于这边市场杀跌何时有机会止跌，业界普遍认为可能需要到四月上旬，因为担心6月份美西码头工人罢工潮的出现，一些国际零售巨头将抢在这个时间之前补充库存。
0215000USD/箱！又一船公司最新通知
近日，以星航运再次发布相关通知：将加强货物品名瞒报/漏报/错报管理。一旦发现货物品名信息瞒报/漏报及故意错报，将征收每箱15,000美金违约金及额外产生的所有相关费用。
▼以星航运公告
再次呼吁广大货主货代朋友们，在订舱时请如实申报货物品名，确保海关预配舱单、报关单和提单信息一致，不得瞒报、漏报、错报，以免产生违约金等。
危险品瞒报、误报、漏报一旦被查获，涉事企业不但面临巨额罚款，严重者将承担刑事责任。货主、货代、报关行等相关企业都会受到牵连。可谓是害人害己之举！各位货代朋友们把该内容转给客户，再给客户们提个醒！！！
（来源：壹航运，维运网）
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