自亨利·福特时代以来，汽车制造商就一直将销售汽车作为他们的主要收入来源。然而，如果中国汽车制造商如一汽、长城汽车和吉利成功进入打车行业，这种情况可能很快就会改变。
在2019年11月，科技媒体网站iYiou长城汽车旗下的打车公司奥立楚星总裁张预测，超过50%的原始设备制造商将从移动服务中获得收入。
目前的数据可能支持张的预测，因为这些数据表明，那些不愿意实现业务多元化的汽车制造商正处于困难时期。世界最大的汽车市场中国的汽车销售，收缩8.2%与2018年相比，2019年为2580万台，连续第二年下降。中国汽车制造商协会在一份报告中宣布，2018年，汽车销量遭遇自1990年以来的首次下滑，同比下降2.8%，至2800万辆最近的报道。
新能源汽车(NEV)的销量也下降了同比增长4%至2019年约120万套，这是中国政府削减补贴后十年来的首次下降六月宣布，根据同一份报告。
道路拥堵，经济放缓，以及金融危机后的信贷紧缩点对点借贷丑闻，越来越多的中国人通过智能手机上的叫车应用寻求乘车而不是在路上购买或驾驶自己的汽车。
这一趋势使得在线打车服务成为一个具有巨大市场潜力的新业务领域。从2015年到2018年，中国的在线打车市场稳步增长50%的年复合增长率根据中国数据咨询公司易观国际的数据，2018年将达到3112亿元人民币(452.2亿美元)。
一些中国汽车制造商正打算跳上打车车。私营制造商吉利是第一家。它启动了它的曹操出行打车平台2015年，该公司目前在超过25个城市拥有32，000辆电动汽车。
其他主要国有汽车制造商也推出了自己的打车品牌:一汽集团在2019年成立了一汽出行；在香港上市的东风汽车于2018年推出东风出行；在深圳上市的重庆长安汽车在2017年推出了长安旅游，北汽集团在2017年推出了北汽移动，上汽汽车在2018年推出了香岛出行。
这些主要原始设备制造商还与其他小型汽车制造商和互联网巨头建立了合作伙伴关系，提供叫车服务。广州汽车集团和腾讯联合开发的叫车应用OnTime于2019年6月上线。这项服务将在中国最大的打车玩家滴滴的支持下运行GAC提供了超过10，000个新能源汽车预计将于2020年底在中国五大城市投入运营。
2019年7月，另一个叫T3楚星的叫车品牌在南京亮相由中国科技巨头阿里巴巴、腾讯、苏宁和三家本土提及的汽车制造商:长安汽车、东风汽车集团和一汽集团支持。
T3是已经在六个城市运行包括南京、长春和杭州，截至2019年12月，该公司拥有12，000辆汽车。
许多原始设备制造商更倾向于使用新能源汽车作为打车服务，因为NEV车队管理的成本是潜在的低于燃气汽车。此外中国政府一直支持在打车业务中使用新能源汽车，一些城市已经宣布政策，要求所有新注册的汽车提供打车服务全电动汽车电动汽车。
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