自3月份以来，疫情频率明显增加，中国感染人数迅速增加，已影响28个省份，其中青岛、上海、深圳三大港口城市均按下“慢行键”。在当前疫情防控严峻形势下，三大港口优化防控战略和防护措施，编织牢固的疫情防控防线，协调疫情防控和生产经营，不停滞港口生产经营。
据官方消息，自深圳疫情防控升级以来，盐田国际一直保持正常运行，生产经营稳定有序。目前，盐田港区及周边拖车业务运行正常。另一方面，山东港青岛港专门向客户发函通知:青岛港将全力保障港口生产安全稳定，做到疫情防控和生产经营“双手抓”“双手抓”，全力保障港口公路集疏运畅通，全力保障司机到达港口后快速装卸离开，积极协助来港司机做好核酸检测相关服务，依托“陆海联动、海铁直运”服务品牌。专人专线提供从“家门口”到“出海口”的海铁联运全过程物流方案。
考虑到码头工人和集卡司机的生命、健康和安全，有关部门对进出口人员的检查更加严格，内陆物流系统的生产效率将显著降低。
由于疫情控制，一些主要班轮公司的线下业务进行了相应调整，但尚未听到跳港等消息。主要班轮巨头马士基在其最新官方消息中写道，主要港口的码头照常运营，包括船舶运营、堆场处理和进出；船舶停靠和离港保持正常；深圳仓库将于3月14日至3月20日关闭，上海和青岛仓库将正常运营；上海柜台将从2022年3月16日起进行一些调整。此外，阳明海运上海分公司发布公告，称出口业务相关柜台自3月16日起进行调整；3月14日，达飞发布深圳/上海收付指引公告；3月15日，以星上海分公司发布公告，称从现在起实施家庭办公模式。在此期间，以星线服务正常进行，线下柜台业务调整；3月14日，ONE上海公司实行家庭办公模式，直至另行通知。在此防疫期间，ONE上海公司将调整出口客服部的柜台业务。
本轮疫情对运价、港口拥堵、集装箱可用性有什么影响？
去年5、6月，深圳盐田码头爆发疫情，持续了近一个月。延误船舶数量为苏伊士运河Ever Given事故的两倍。Peter，Xeneta的首席分析师 Sand认为，如果疫情得到快速控制，班轮公司不需要跳港等措施，但如果时间长，班轮公司需要考虑重新调整船期。
根据Project44的数据，自去年停工以来，盐田国际集装箱码头的生产力仅为5月第三周正常的30%，盐田的平均集装箱停留时间飙升至20多天，远高于农历新年和十一黄金周。
去年，马士基、赫伯罗特等公司纷纷改变船舶航线，盐田-北美港口货运量大幅下降。
与此同时，去年深圳的工厂和仓库挤压了大量货物。据估计，到6月中旬疫情得到有效控制时，累计货量达到32万TEU，平均一艘船将15%-20%的货量转移到下一航班。此外，由于船舶公司的航线更多，蛇口港和南沙港附属船舶数量增加，船舶平均等待时间增加。
另一方面，留在中国的集装箱越多，美国加州的压力就越小:去年盐田关闭时，洛杉矶和长滩港的船舶排队数量甚至减少到个位数。盐田重新开放后，2021年下半年在南加州近海等候的船舶队列激增。运价也飙升至新高。
但今天的市场状况与去年有很大的不同。区别在于美国进口需求减少。2021年美国进口需求达到历史高位，2022年似乎暂时放缓，Clarksons Platou Securities分析师上周表示，随着大宗商品价格的飙升和通货膨胀的日益担忧，人们越来越担心消费者支出的影响。我们看到一个不确定的前景正在出现，尤其是在需求方面。另一个区别是，今年北美港口的拥堵情况比去年同期差。去年同期船舶队列约20艘，现在约40艘。最后，疫情持续时间存在很大的不确定性。
在集装箱价格和集装箱可用性方面，根据集装箱租赁平台Containerer 在宁波港，40英尺高的立方体集装箱的平均价格从2月14日的5930美元下降到2月27日的5329美元，约为10%。3月10日，又跌至5248美元。2月14日至3月11日，上海、青岛、深圳港集装箱平均价格下降10-15%。过去两周，深圳港集装箱平均价格下跌了8%。
Container xchange预计，中国两个主要港口(上海和宁波)的CAx(集装箱可用性指数)将在3月第二周的0.6左右以相当快的速度进一步上升，这意味着进口集装箱将超过出口集装箱。
中国港口在疫情中的表现值得称赞。面对巨大的防疫压力，中国港口没有中断生产经营，始终保持运营效率和服务竞争力，有助于各行业防疫物资的运输和复工复产。
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