俄乌冲突的爆发使俄乌海员暂时被全球市场隔离，这将进一步加剧全球海员短缺，海员工资将不可避免地再次上涨。
希腊海员管理公司Status，为大约200艘船舶派遣海员 Maritime主席表示，俄乌危机已经影响了其公司的业务。
Status 据Maritime介绍，乌克兰战争爆发后，对菲律宾海员的需求开始增加。
Status Maritime主席Panos Zalachoris表示，乌克兰海员的派遣和更换在战争期间遇到了问题，一些船东已经开始寻找替代海员资源作为短期解决方案。
随着乌克兰主要航运枢纽敖德萨的临近，乌克兰航海人员的供应正在中断。
另一方面，俄罗斯海员在全球市场的流动可能会受到严重影响，因为俄罗斯正在遭受来自西方国家的各种制裁。
BIMCO 和 ICS 在 2021 根据年度发布的《海员劳动力报告》，目前有 189 万海员在全球商船中运营7.4万多艘船舶。在这一总劳动力中，198、123人 (10.5%) 海员是俄罗斯人，其中71652名是高级船员，12647名是普通船员。乌克兰有7642名海员(4%)，其中包括 47、058人是高级船员，29、383人是普通船员。它们加起来占全球船员劳动力总数的14.5%。
Panos Zalachoris进一步介绍说，使用乌克兰海员的船东已经开始转向寻求其他国籍的海员。当然，菲律宾海员是他们的首选。Zalachoris还表示，该公司拥有约7000名菲律宾海员的数据信息。
Zalachoris的公司为约40家公司的近200艘船提供海员派遣服务，其主要船东包括Sea World Management、Avin International、Cosmoship 希腊的主要公司，如Management。鉴于目前的战事情况，Status 目前，Maritime甚至不得不暂时关闭乌克兰敖德萨的办公室，即Status 世界各地Maritime开设的几个办公室之一。
Zalachoris介绍说，为了填补俄乌海员留下的差距，我们已经看到菲律宾海员的工资有所上升。
Zalachoris进一步介绍说：“为了保护我们的家人，我们在乌克兰的办公室经理不得不逃到摩尔达维亚，我们甚至提前支付了她两个月的工资。”我们目前在船上工作的乌克兰海员状态良好，但他们不能及时回到家里。”我们担心许多海员也会被困住。”
疫情的影响尚未结束
另一个问题是，许多船员机构和船东反映，乌克兰海员经常要求在船上支付工资和现金，因为他们不确定是否可以通过银行汇款回家。
值得一提的是，乌克兰危机只是全球海员市场的一个新问题。新冠肺炎疫情给海员带来的问题还没有解决。
由于疫情对海员换班、下地等问题的影响持续，考虑到海上工作带来的巨大不确定性和航海国家生活水平的不断提高，海员越来越不愿意继续签约上船。
总部位于香港的世界上最大的第三方船舶管理公司Anglo-Eastern表示，虽然目前还没有看到海员的辞职潮，但确实看到海员对签下一次航班非常犹豫。
Anglo-Eastern首席执行官Bjorn Hojgard最近表示，虽然我们没有看到任何员工流失率上升，但暂时不想接受下一份航空合同的海员人数确实增加了。
以中英船管为例。近几个月来，公司3.5万多名注册海员中，约有1.500人(约4.5%)未能准备好下一次航班(延期上船)。
Hojgaard 据介绍，之前的数据很低，每年只有100人左右，主要是因为家人生病或者其他特殊原因不能上船。4.5%的比例没有明显影响我们的运营，但是这个数据和以前有明显的区别。
首席执行官表示，疫情期间工作条件的不可预测性是海员上船热情受挫的主要原因。
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