现在是从事海运的好时机，但Rolf Habben Jansen在展望赫伯罗特未来一年的前景时表示，并不总是低头数钱。
在最近举行的电话会议上，Habben 杰森没有提到赫伯罗特令人震惊的财务表现——EBIT在2021年达到128亿美元。相反，他大部分时间都在谈论他们面临的困难。
现货运价什么时候会下跌？
Habben Jansen一次又一次地被要求预测运费何时下降。他说：“现货价格仍然很高。从全球集装箱容量的角度来看，你也可以看到这一点。此外，在强劲需求的背景下，它可能会在一段时间内保持高位。目前，每周的可用容量不足以满足所有需求。”
Habben 杰森强调，运价过高给班轮公司带来了巨大压力。我们先来看看油价。油价以前跌到每吨200美元，现在油价突破700美元大关。然后仓储成本和陆机业务成本也急剧上升。只有一个存储成本，赫伯罗特在2021年的存储成本比2020年高出4亿多美元。
缓解港口拥堵，提高准班率
赫伯罗特的利润，Habben 杰森说，我们最近发布的数据肯定反映了强劲的市场。但他指出，上周的运输量与以前基本相同，这主要是由港口拥堵造成的。”
Habben Jansen表示，在美国、欧洲和中国港口拥堵缓解之前，运价不会下降。公平地说，需要缓解港口拥堵，这将更有利于市场的正常化。Jansen指出，港口等待时间和停泊时间的运营挑战仍然相当严峻。
上海-洛杉矶(蓝色)和上海-长滩(绿色)平均延迟天数
Habben Jansen补充说，再加上码头生产率下降、铁水联运紧张、卡车司机缺乏，人们可以看到世界各地的港口仍然混乱不堪。
Habben Jansen说:“整个航运业的船期可靠性仍处于很低的水平。虽然我们努力提高可靠性，但我们确实做到了，但这并没有给消费者带来多大帮助，因为该行业的平均水平已经下降了很多。为了更好地为客户服务，我们必须做得更好，我们的同行也必须做得更好。但现实是，船期的可靠性需要一些时间才能恢复到我们以前看到的水平。”
赫伯罗特采取措施减少对客户的影响
Habben Jansen说，我们订购了许多额外的容器，现在我们的船队大约有300万TEU，而这个数字过去是250万TEU。从300万个集装箱到250万个集装箱，这反映了当前港口的拥堵。
由于需求强劲，供应链紧张仍然是一个问题。我们还看到了行业内严重的商品积压问题。在这一点上，我们唯一能做的就是尽可能采取措施，减少对客户的影响。
我仍然谨慎乐观地认为，我们将在2022年看到市场放缓。一旦我们战胜疫情，大多数人应该能够重返工作岗位。一旦我们过去在码头和陆地上重新提供劳动力，我们就会开始看到港口拥堵的缓解。
没有降低运力和提高价格的存在
Habben Jansen质疑海运公司通过降低运力来保持高运价的说法。
他说，我们应该使用所有的容器，我们的每艘船都应该航行。我们尽最大努力确保运输能力的供应，我们不会隐瞒任何事情。
赫伯罗特在2021年购买了大量集装箱后，现在拥有了Habben Jansen所说的“额外20%运力供应”。
他说：“当然，我希望我们今年不必像去年那样购买那么多集装箱，因为设备的周转率已经下降到我们很久没有看到的水平，我们不会继续在购买新集装箱上投入大量资金。一般来说，我们今天运输的货物需要大约250万TEU的集装箱容量。今天，我们有305万TEU的容量，所以我们在系统中有20%的缓冲。我认为我们不需要更多的容器。”
在洛杉矶港(蓝)和长滩港(绿)进口集装箱停留时间
赫伯罗特在新的一年里开始投资新船，不会大规模拓展业务
赫伯罗特可能不会投资集装箱，但像其他主要海运公司一样，需要大量资金购买新船。
“如果我们退后一步，看看供求关系和市场，我们会发现订单量确实增加了，几乎没有闲置船队，拆卸量非常非常小。今天，我们几乎所有的船只都投入使用。我们还订购了大量的新船，这将从明年开始缓解运输能力。”
赫伯罗特不会像马士基那样大肆收购或建立空运部门，Habben Jansen说:“空运代理离集装箱运输很远，我们在这方面没有专业知识。现在决定航空货运是否值得投资太早了。”
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