近段时间以来7000-8000TEU的集装箱船舶在新造船市场非常吃香，消息称MSC欲建造24艘该大小的LNG双燃料船舶。
据贸易风消息，目前的世界最大集装箱海运公司地中海航运MSC正在就建造最多达24艘8000TEU级别的LNG双燃料集装箱船舶，预计总投资将最多在28亿美元左右。
造船经纪人称，这家去年已经疯狂投资买船和建造新船并一举成为了世界最大的集装箱海运公司正在向船厂索要建造18艘以及6艘备选订单的报价。MSC希望这批船舶能在2025年前完成交付。
由于目前的船台数量较为紧张，消息称，MSC向中国和韩国的所有能建造该类型的船厂都在询价。
一位经纪人表示，目前建造一艘LNG双燃料8000TEU级别的新造集装箱船的价格在1.1亿美元-1.2亿美元之间，具体价格视各船厂的实际情况略有不同。
比如，就在近日韩国现代三湖重工就披露了其最近一笔新造船合同称，建造三艘7900TEU的LNG双燃料箱船的总价值在3.55亿，亦即1.18亿美元/艘的水平。
不过由于去年大量新船订单的产生，目前可用的船台已经相对紧缺。一位新造船业内人士表示，大多数能够建造这类船舶的船厂都已经接满了需要在2025年前交付的订单，因此在目前的市场现状下单独的一家船厂恐将很难吃下全部订单。
另据称，目前中国一些顶级造船厂，比如沪东中华、江南造船、上海外高桥以及大船等对建造这类7000-8000 TEU的集装箱船也并不感兴趣，因为它们更喜欢利润率更高的超大型集装箱船，以及价格更高的LNG船。
如果排除上述船舶，那么中国方面就只剩下青岛北海重工、广船国际以及新时代船厂能够有相应的条件接单，但现在的问题是这三家船厂的船台数量也已经非常有限了。
鉴于这样的情况，多家船厂分配订单将是最好的方案。一名经纪人表示:“一些二线造船厂可能有相应的船台，但与建造普通散货船相比，集装箱船的建造难度更大，船厂方面的经验也稍显欠缺，这样的情况下船东就需要冒一定的风险。”
另外MSC还可以转向韩国的船厂寻找机会，但是价格应该会更贵一些。
挪威船王也要下单
跟踪集装箱船行业的经纪商和航运咨询师表示，航运公司在去年获得了创纪录的收益，因此将一部分利润用于船队升级，这使得7000 – 8000 teu集装箱船日益受到欢迎，因此越来越多的集运公司和船东公司选择下单。
此前包括达飞轮船、ZIM、赫伯罗特以及此前一度陷入债务危机太平船务也都纷纷下订单订造了该类型的船舶。
另据信德海事网了解，除开上述MSC外，挪威船王弗雷德里克森John Fredriksen旗下的集装箱船舶公司SFL Corp近日也加入了这场7000TEU级别集装箱船的造船热潮，该公司正在寻求建造4艘该类型船舶。
事实上，据进一步的消息称，SFL已与青岛北海造船重工签署了一份建造4艘7,000 TEU船舶的意向书。但目前尚不清楚这笔交易是否包括任何备选订单。
不过SFL没有选择LNG双燃料而是选择了常规燃料设计，因此每艘船的造价仅在8100万至8200万美元左右。交付日期定于2024年底至2025年之间。
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