由于春节前运力仍非常紧张，托运人将准备迎接集装箱贸易的进一步加价浪潮。
上一周的即期运费指数几乎没有变化，波罗的海指数(FBX)显示，亚洲-北欧航线运价稳定在14496美元/FEU，美西和美东指数分别为14924美元/FEU和16865美元/FEU。
然而，据报道，承运人正准备从1月1日起，在亚欧航线和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情况下，将重新引入集装箱和舱位保障保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起对燃油附加费计算公式的升级。
Freightos研究主管Judah Levine指出，最近浙江省出现的新冠疫情可能会对供应链造成进一步破坏，并增加运费压力。
与此同时，亚洲内部航线运费也在飙升。
上海一位货代表示，90%的集装箱船离开中国港口都被延误了，而目的港的拥堵瓶颈是罪魁祸首。“在经历了近两个月的低运费期后，海运价格再次上涨。中国以外的整体货运量较少，但海外物流链的中断和港口装卸效率的低下是运价大幅上涨的主要原因。”
从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易航线的需求都很高，因为这些地区的工厂最近因解封重新开始营业，需要大量来自中国的原材料。“疫情前，这些目的地的正常运价约为200-300美元，去年的最高价格为2000美元。而现在，有些运价已超过3000美元。”该货运表示。
此外，来自货运代理的反馈是，亚洲-北欧航线航运公司在评估其合同承诺的履行情况时，不愿意对1月份的货运进行报价。中国和澳大利亚的货运代理也发现，短期运费是航运公司提供的唯一交易。
与此同时，运价基准公司Xeneta表示，根据来自其托运人订阅用户的第一批数据，大多数2022年的合同运费将“以创纪录的高水平”达成。
根据Xeneta的说法，合同投标分为三个主要价格区间：承运人提供的最低运价要求托运人要么同意多年期交易，要么包括更广泛的物流参与；中档协议包括“传统”运营商报价，尽管运费要高得多；而且，不出所料，根据Xeneta的数据，最高的合同运费协议是为货运代理保留的。
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