据充电文化传媒最新消息获悉，在全球需求预计极度疲软和库存水平居高不下的背景下，海运承运人计划在2023年1月22日中国农历新年后取消大约一半的从亚洲到北欧和美国的航次。
欧洲和美国的高库存，加上未来消费者需求的不确定性，导致零售商的订单被取消或推迟，一些中国工厂准备提前给员工放假。例如，服装制造商Inditex在本周的财报电话会议上表示，其10月31日的库存水平同比增长27%，12月8日的库存水平增长15%。它暂时不会增加明年的订单。
马士基在其最新的北美市场报告中表示，今年“更多的托运人选择等到假期结束再补货，因为2022年早些时候发货的库存已经可以满足需求”。
11月美国南加州港口货运量疲软趋势仍在继续。在8月至11月期间，洛杉矶港的货运量下降了21%。随着零售商减少工厂订单，进口同比下降12%至639,344标准箱，这个数据比该港口的五年平均水平低24%。
长滩港报告11月份的降幅与此类似，其进口量也下降了21%。与2019年11月相比，洛杉矶和长滩港处理的入境集装箱减少了约98,000个，进口量自9月以来一直低于疫情前的水平。
美国商务部近日表示，美国11月零售额大幅下滑，因为购物者在电子产品和服装上的支出减少，而在杂货、医疗保健和外出就餐方面的支出增加。预计跨太平洋贸易和南加州港口可能会在2023年第二季度及以后恢复正常。但是，这将取决于零售商是否可以尽快降低当前的库存水平。
与此同时，在连续几周出现两位数下跌后，本周集装箱现货市场指数趋于平稳，此举表明运费可能已经触底。
例如，在跨太平洋航线上，亚美西海岸部分本周几乎没有变化，Xeneta的XSI录得平均费率为每40英尺1,496美元。而对于东海岸，德鲁里的WCI仅小幅下跌1%，至每40英尺3,952美元。
ONE首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）在本周参加洛杉矶港口的月度媒体简报会时表示，他预计短期利率将在2023年之前保持平稳，并补充说：“我认为我们实际上处于现货市场利率的底部。”
但他警告称，春节假期后亚洲出口将“大幅下降”，2月和3月出口将“非常疲软，让我们看看需求是否会在4月/5月左右开始回升。
在亚洲至北欧贸易航线上，本周出版指数记录的平均即期汇率从Freightos Baltic Exchange的每40英尺2,167美元到WCI的每40英尺1,674美元不等。
然而，根据The Loadstar的报告表明，在农历新年之前前往北欧的舱位越来越紧张。这条航线的许多年度合同谈判传统上在12月或1月完成，但目前似乎已经停滞不前，因为托运人和承运人都不想在不确定的市场条件下做出承诺。
本周从亚洲到地中海港口的即期运价也保持稳定，例如，WCI指数保持在每40英尺2,909美元不变。
跨大西洋贸易航线仍然是异常值，从北欧到美国东海岸的短期运费仍然比疫情前至少高出三倍。本周北欧至东海岸运价的XSI指数甚至略有上升，达到每40英尺7,189美元。
美元兑欧元和英镑的强势，以及人们越来越关注从欧洲而非中国采购产品，使得欧美贸易在其他地区经济低迷的情况下仍保持强劲。
尽管如此，据航运咨询机构Sea-Intelligence称，从2022年12月中旬开始，北欧-北美东海岸航线的运力将从与2019年疫情前大致相同的水平转变为高出20%。他们报告称，到2023年2月中旬，运力将进一步跃升至比2019年水平高出30%，跨大西洋的即期运价在未来几个月内即将暴跌。
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