两年前，码头上轮船还在扎堆等卸货，现如今情况已经完全不同了。
近日，美国调查公司Descartes Datamyne的统计显示，2022年12月亚洲发往美国的海上集装箱运输量为131万901个，同比减少23％。
据了解，在8月首次出现2年多来的同比下降之后，减幅就在持续扩大，10月起，亚洲发往美国的运输量已连续3个月同比减少约2成。2022年全年的运输量同比减少4％，降至1964万6253个，为3年来首次出现同比下滑。
美国零售联合会NRF和咨询公司Hackett Associates更是在报告中直言，在经过了去年下半年的连续下降之后，最近可获得数据的12月份进口量仅为173万标准箱，预计2月份美国主要集装箱港口的进口货物量将降至疫情爆发以来的最低水平。
与此同时，运输需求表现不佳也带来了货柜船价格和运费的继续下行，数据显示，2月第一周，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1361美元/FEU和2706美元/FEU，已经降至疫情爆发以来的最低点。
实际上，航运量下降、市场运价下跌，都在证明同一件事，美国消费需求下滑的势头还在继续，供需关系仍然面临着不小的压力。
从消费者端来看，此前美国居高不下的通胀让他们手头变得拮据，开支只能预先留给房屋和食品等类别的消费，暂时搁置了其它消费，这几乎给了零售类几乎所有非必需性的消费品一次重击。相关数据证明，由于居家消费出现回落，家具类的运输量骤减，12月同比减少28％，以往春节长假前出货小高峰也没能出现。
虽然如今美国在实施加息措施之后，逐渐稳定住了高通胀，但货币政策的收紧也让许多民众对美国未来经济形势感到担忧，之后消费者们也很有可能会继续对支出保持谨慎。
从企业方面来看，自2021年10月开始，美国零售商品库存就在持续升高，这意味着，疫情期间疯狂囤积的高库存在短期内依然难以消化，平台们尚且要为滞销商品寻找销路头疼，自然不会向海外发送过多的订单需求。
可以看出，正是消费者和平台双方的需求疲软，导致了进口的供需基本面不佳，并且这种情况短期内仍将继续存在。显而易见，要想抵挡住这场衰退，不管是集装箱航运公司，加大减船力度，恢复供需平衡，还是海外各大电商平台，增加优惠力度，尽快清理堆积的库存，他们下一步需要做的，都必须是减法。
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