马士基公布第三季度强劲业绩，并宣布新收购，加强布局航空运输网络

马士基在今年第三季度实现了创纪录的收益，第三季度营收达166.1亿美元，同比增长67.7%；息税前利润(EBIT)达58.6亿美元，同比增长3.5倍。

其中，在高运价的推动下，海运部门第三季度业绩表现不俗。该部门第三季度营收同比增长83.9%，达130.9亿美元；EBIT同比增长4.5倍，达53.4亿美元。

然而，由于港口拥堵的影响，总货运量持平，达650万TEU，东西方货运量实际上在收缩。马士基表示，港口拥堵实际上使其约10%的船队运力闲置，特别是在北美和北欧的集装箱枢纽。

此外，马士基第三季度平均费率为1780美元/TEU，与上一季度相比增长17%，但远低于ONE的2375美元/TEU。

在该公司的财报电话会议上，马士基首席执行官Søren Skou解释说，马士基正专注于扩大长期合同业务，而不是更有利可图、但也更不稳定的短期现货市场。

Søren Skou表示：“这代表着我们海运业务的战略转型。”并补充称，该公司67%的长途运输量目前由长期合同覆盖，而去年为50%。

这些长期合同包括马士基前200名客户每年280万标箱的承诺。马士基已签署多年期协议，前12个月采用固定费率，之后采用有上限的可协商费率。

Søren Skou表示，亚洲-北美和亚欧主要贸易的合同价格明显高于之前的水平，大部分合同将在2月份完成，而不是正常的4、5月份。

尽管如此，Søren Skou表示，马士基不会忽视短期现货市场，他表示，这是“灵活性”所必需的，许多中小型货运代理可继续通过马士基现货产品预订舱位。

此外，Søren Skou宣布，鉴于该公司向物流集成商转型的重大进展，以及对股东回报的持续承诺，董事会决定在2024年和2025年将当前的股份回购计划再增加50亿美元。

Søren Skou补充说：“作为扩展我们多样物流服务的下一步，我们宣布收购Senator International，并订购更多的货运飞机，为我们客户的供应链增加更大的灵活性。”

这些举措是该公司近期战略的一部分，该战略旨在实现多元化，超越动荡的海运行业，成为满足全球大型托运人运输需求的物流超市。全球大型托运人可以根据时间、成本来选择服务水平和运输速度。

它们还使马士基能够更容易地根据市场条件或运输延误在不同运输方式（包括铁路）之间转移货物，从而使马士基更能适应疫情造成的供应链中断。

收购Senator International的交易价值为6.44亿美元，预计在竞争监管机构审查后，于2022年第一季度完成。马士基表示，它支付了Senator International息税折旧摊销前利润的8倍来收购它，投资者认为这是行业平均估值。

总部位于汉堡的Senator International是一家大型物流公司，拥有1700名员工，业务遍及欧洲、亚洲、南非和美洲。其核心业务是空运，占其收入的65%。Senator预计今年的收入将从2020年的7.3亿美元增至9.5亿美元，调整后的息税折旧摊销前利润将超过8000万美元。

这家货运管理公司拥有一个重要的航空包机网络，每周有19班全货运航班，由Magma Aviation等合同航空公司运营。该公司主要为汽车行业提供服务，并在工业、技术和制药领域不断扩大业务。

此外，Senator还开通了中国和欧洲之间的洲际多式联运铁路服务，并提供仓储、配送和包装服务。

马士基表示，该公司将CargoWise One作为其核心运营平台，将加快与马士基航空和拼箱产品的整合。此次收购将使马士基航空货运量增加一倍。

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