近日，长荣海运宣布从江南造船厂订购了两艘24000TEU大型集装箱船，并从三个集装箱制造商那里订购了5.55万个集装箱。每艘新造船将耗资1.4亿至1.6亿美元，预计将于2024-2025年交付。
订购的5.55万个新集装箱共花费3.385亿美元，其中2.75万个来自东方国际集装箱(香港)，1.5万个来自广东富华机械集团，1.3万个来自新华昌集团。这些集装箱由20英尺和40英尺两种尺寸组成，将于2022年中期交付。
目前在各大船公司中，长荣拥有最多的新造船订单，在造新船已达78艘。据Alphaliner数据，长荣现有船队(不包括新船订单)总运力为145.5万TEU，新船订单总运力为70.4万TEU。
几乎每一家干线运营商都在通过建造新船和购买二手船来扩大运力，以满足主要港口不断增长的需求和缓解拥堵。
今年9月，长荣从另一家中国造船厂黄埔文冲订购了24艘集装箱船，3月从三星重工订购了20艘15000TEU集装箱船，6月从沪东中华造船厂订购了2艘24000TEU集装箱船，以及从江南造船厂订购的4艘24000TEU集装箱船，将于明年交付。
长荣总裁Eric Hsieh表示：“我们从未见过如此高的运费，目前的形势对船公司未来的业务前景非常有利。”
他认为，运费的失控式上涨主要是供需动态的结果，在2021年前8个月，受电子产品出口增长的推动，亚洲至美国西海岸和东海岸航线的货运量分别同比增长了30%和25%。这使得长荣的净利润飙升，今年前三季度同比增长1347%，达到了56.9亿美元。
美国西海岸港口周围的拥堵也推高了运费，由于船舶等泊时间长，船舶运力减少了12%。
Eric Hsieh表示，尽管洛杉矶和长滩的港口将对长时间滞留港口的集装箱征收附加费以缓解拥堵，但代表码头工人的国际码头和仓储工会(International Longshore and Warehouse Union)明年将要求提高工资，这可能会影响集装箱运输。
此外，为了加强区域航线规划，长荣的巴拿马注册子公司GreenCompus Marine将把两艘2800TEU集装箱船的所有权转让给另一家集团子公司意大利注册公司Italia Marittima。
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