洛杉矶港和长滩港本周一宣布，港口在减少货物堆积方面取得了进展，再次推迟集装箱拥堵附加费的开始收取时间。与此同时，CMA CGM 子公司 Fenix Marine Services（码头）称，将推出一项奖励计划，给取货快的美国进口商现金奖励。
洛杉矶港的码头堆满了货物，其中一些是货主留下的。由于内陆供应链紧张，部分美国进口商无法提取货物。照片来源：Jim Allen/FreightWaves
这项附加费定于 11 月 15 日开始征收，这次是第三次推迟。最初确定的征收办法是，卡车运输超过 9 天，铁路运输超过六天，就要上缴罚款，起价 100 美元，多一天增加 100 美元。这一费用表面上针对海运承运人，但因为港口当局与海运承运人及其码头部门有合同关系，普遍会转移给美国进口商。
港口当局表示，周一上午，经白宫港口特使约翰·波卡里、远洋班轮公司和码头运营商代表开会商讨，再次推迟此项罚款的征收时间。他们表示，自 10 月 25 日宣布计划征收集装箱拥堵附加费以来，码头上的箱量下降了 37%。
就像第二次推迟的时候说的，他们当然在撒谎。根据洛杉矶港的日常运营报告，滞留时间超过 9 天的集装箱数量在过去三周内已经增加到 23,000 个，码头的集装箱总数呈上升趋势。
两个港口的负责人表示，他们将在再获得一周的监测数据后重新评估费用是否应该实施。与上一次不同，这次没有设定开始征收时间。在疫情引发美国进口需求大幅飙升之前，卡车提货的集装箱在码头平均停留时间为四天，火车提货的集装箱的停留时间不到两天。
两个港口的集装箱码头上堆积如山，货物装卸设备和卡车的机动空间受到限制，集装箱疏散速度放缓已经持续了几个月。
本周一，洛杉矶港有 55 艘集装箱船等待靠泊。根据洛杉矶港提供的数据，一半的船舶都是万箱船。另有 19 艘船将在三天后抵达。
尽管我们说港口官员在说谎，但港口也确实取得了一些进展，码头的效率有所提升。卡车运输的集装箱平均停留时间从 11 天的减少到 5.7 天，火车运输的集装箱平均停留时间降到了两天，去年夏天最多有 13.4 天。
CMA CGM提供现金奖励
与此同时，海运承运人 CMA CGM 表示，如果美国进口商在八天之内的白天取走箱子，它将每个箱子提供 100 美元的现金奖励，如果是在八天之内的晚上或周末提走，则提供 200 美元的现金奖励。
据悉，这项计划于本周三开始，将持续 90 天。
本月早些时候，刚刚获得洛杉矶 Fenix 码头全部所有权的 CMA CGM 曾表示，这项计划总支出可能超过 2200 万美元。虽然它只有 Fenix 这一个码头，但激励措施将适用于在洛杉矶港和长滩港处理 CMA CGM 货物的任何码头。
今年集装箱运费飙升，每个集装箱的运价高达一两万美元，100 美元是否能起到激励的作用还有待观察。许多货主表示，他们无法租到车架底盘或预约提货。
此外，CMA CGM还表示，将拨款支持 Fenix 延长运营时间，以便满足激励计划。该公司说，除了已经为卡车司机提供的夜间营业时间外，周六晚上和周日全天也将开始营业。90 天结束时会分析结果，确定是否应该继续。
继9 月Total Terminals International Fenix尝试 24/7 全天候运营之后，Fenix是南加州港口第二个全天候运营的码头。但根据多份报告和物流专业人士的说法，到目前为止，很少有内陆物流公司对 TTI 延长营业时间的做法感到满意。
南加州两港口和美国联邦政府官员正在努力说服更多仓库延长营业时间，以便卡车司机觉得他们的努力是值得的。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 说：“CMA CGM 这一做法非常棒，很可能提高集装箱码头的流动性，再加上在 Fenix延长码头时间的额外承诺，CMA CGM表现出了在这一历史性的货运激增期间的战略领导和合作能力。”
CMA CGM方面则表示，这受到了参与白宫供应链中断特别工作组的启发。该公司在过去的一年里，为了缓解货物积压，增加可用卡车车架的数量，向南加州港口共增派了 14 台装载加急货物的装载机，计划在未来几个月内，将前往美国的班轮运力提高 16%。
CMA CGM 和 APL 总裁 Ed Aldridge 在一份声明中表示，CMA CGM会尽我们所能，提高南加州的整体供应链速度。鼓励集装箱从码头移出，确保 FMS 在晚上和周末可以取货，我们将减少卡车运输时间，加快货物进入美国的速度。
本周二，美国劳工部长马蒂沃尔什将与洛杉矶市长埃里克加塞蒂和代表码头工人的当地工会官员一起参观洛杉矶港，进一步强调政府为帮助减少全国港口瓶颈所做的努力。这是他的第三站。
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