近年来，在全球经济低迷的情况下，对外贸易的整体环境并不乐观。
收货人倒闭、目的港弃货、贸易余额无法回收，甚至集装箱抵达非洲、中东或南美洲。在收货人签署货物之前，货物不时丢失或被抢劫，这给大多数外贸货运代理造成了巨大的经济损失。
今天，我想和大家分享两个典型的案例，学习如何防范国际航运风险。
案例1：集装箱未申报货值 百万货只赔几千元！
2013年，原告义乌市堆正进出口有限公司接到总额23640美元的外贸服装订单后，委托货运代理向被告现代商船有限公司订舱，涉案集装箱在宁波港装运。
货物到达香港后，现代商船有限公司的集卡司机向当地警方报告，他的卡车和集装箱被持械歹徒抢劫。
为此，堆正公司提起诉讼，要求商船协会赔偿其货物损失2.32万美元、2395.43元（总共约166万元）和两笔延期支付违约金，理由是涉案货物在商船协会责任期内丢失，导致其客商无法获得货物。
经审理，宁波海事法院裁定商船社赔偿堆正公司货物损失1391.67美元(相当于9000元左右)及相应利息，驳回堆正公司其他诉讼请求。
法官说法
FOB贸易术语是中国外贸出口企业主要采用的外贸方式。在“全球化”战略的影响下，中国中小型外贸企业大力发展新兴经济体国家市场，承担外国市场诚信、安全秩序、目的地港口政策等多重风险。
本案的判决是价值2.32万美元的货物，最终只能得到1000多美元的赔偿，这也给大多数中小型外贸企业敲响了警钟：运输货物时，承运人必须签发提单，并在相应的文件上记录货物的价值。
根据《中国海商法》，如果货物在多式联运的某一运输区段丢失或损坏，则多式联运经营者的赔偿责任和责任限额适用于调整该区段运输方式的相关法律法规。如果该区段运输发生在墨西哥，则应适用墨西哥法律。
商船协会提交了经当地公证和中国使领馆认证的法律意见，可作为承运人责任及其限额的依据。墨西哥有关法律规定，当服务用户不申报货物的价值时，责任将限制在墨西哥联邦地区每吨15天的最低工资。如果不到一吨，则按比例计算。
堆正公司提交的报关单显示，货物价值为2.32万美元，与外贸订单中记录的货物价值相对应，但货物价值未在提单复印件和墨西哥内陆运单中显示。不能证明货物价值已经申报，承运人和陆路运输区承运人已经知道。因此，承运人的责任应限制在墨西哥联邦地区每吨15天的最低工资。
因此，宁波海事法院根据2013年11月美元与墨西哥比索的汇率乘以提单中记载的货物重量，确定商船协会的赔偿责任金额为1391.67美元（相当于9000多元）。
案例二：目的港无人提货 船公司索赔20多万滞箱费
2013年10月，浙江慈溪卓力电器公司委托浙江外运有限公司宁波明州分公司向马士基航运公司订舱，出口一批电熨斗。
根据马士基的提单，托运人是卓力电器，收货人是法格公司，起运港是宁波，卸货港是巴塞罗那，一个40英尺的集装箱，运费到期。
同年11月19日，货物到达目的港卸货，然而，由于破产，法格公司没有人提货，货物在目的港产生了很高的滞箱费。
根据马士基公司在网站上公布的费用标准，截至2014年10月29日，一个40英尺的集装箱滞纳金为30104欧元，当时的人民币汇率为1：7.6474计算，相当于人民币20多万元。
为此，马士基向宁波海事法院提起诉讼，要求卓力等被告支付滞箱费、运费等相关费用。
宁波海事法院裁定，涉案货物到达香港后，卓力电器公司确认，同年12月初，收货人法格公司申请破产保护，无法提货。虽然他立即询问原告货物的退货和费用尚未得到答复，但他作为涉案货物的托运人，要继续关注货物在目的港的现状和后续处理，及时对到港货物进行处理指示，避免在目的港造成高额费用。
在这种情况下，马士基公司对较高的目的港成本也存在过错。马士基公司在货物到达香港后大约三个月才通知相关方。当托运人未能给出货物处理指令时，也没有采取有效的减少损失的措施，如将货物转移到仓储成本较低的仓库，也存在过错。
为此，卓力电器和外运明州分公司承担运费，相当于人民币16690元；卓力电器还要支付5万元的滞箱费。
法官说法
受国际经济形势疲软的影响，一些外国买家关闭，一些希望通过拖延降低价格，一些货物被海关检查扣留，一些买家提前发现货物质量问题，会导致集装箱货物长期滞留，造成大量成本。
目前，由于货物长期滞留在港口，无人提货，航运公司向托运人索赔港口堆积费和集装箱超期使用费的纠纷频发。审判还发现，南亚一些国家的买方在贸易开始时有不良尝试，导致海关拍卖货物长期不提货，以便以低价收购，给国内出口商带来损失。
为此，在与外国买方签订销售合同时，外贸单位应尽可能使用CIF条款，并使用信用证结算外汇，并要求签发指示提单。这些措施的优点是，即使买方想违约不要货，卖方也可以直接在信用证下收取货款。
收货人不提货时，托运人应尽快采取处置措施，防止目的港费用进一步增加，必要时应决定通知承运人弃货。
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