马士基要排除货代停止合作，仅服务于直接托运人–货主？

为了吸引更大的托运人，马士基预计将从11月1日起宣布只处理直接托运人的货物，排除货运代理。

马士基提供了一个单一的平台，允许托运人在门口预订货物，声称这将简化运输，并受益于受益人（BCO）提供更大的供应链可视性。

然而，包括Kuehne， 目前，Nagel等主要货运代理公司为承运人提供大部分货物组合服务。然而，据报道，从亚洲到欧洲，货运代理收取的合同价格约为4000美元/美元FEU，然后以2万美元/FEU转售给客户。业内有人说马士基是对货代的报复性惩罚。

一位业内资深人士声称：“这意味着马士基损失了1.6万美元，因此该公司希望惩罚货运代理。”。

K N公司航运部全球主管Otototototo Schacht不愿意评论与公司的利率和关系，但马士基说：“货运代理一直是我们船舶运输中最大的客户群体之一。”然而，马士基补充说，它希望在“我们目前看到的需求远远超过特殊的供应市场环境”中提高供应链的可靠性。

由于目前的市场状况，“我们已经通知一些客户，我们将无法满足他们所有的期望，特别是在特定的路线上，如从亚洲到欧洲，从亚洲到北美，我们看到了前所未有的拥堵和中断。”然而，他们仍然可以在其他40多条可用的贸易路线上做生意。”

全球托运人论坛（GSF）James Hookham认为，一些托运人将成为赢家，他相信马士基可能会推出一个新的交易平台来开发其综合供应链方法。

“不祥之兆已经有一段时间了，”他解释说。“随着交易平台的发展，航运公司一直有可能直接向托运人提供货运能力。”但问题是，一些BCOS是否愿意直接与马士基交易。Hookham说：“我们一直有选择直接与航运公司打交道，但托运人更喜欢个性化的服务。”

数字集装箱航运协会（Digital Container Shipping Association）该协会概述的大部分工作“可能看起来抽象而遥远，但它将使联盟能够相互传递业务。”

马士基可以提供门到门的价格，这将“对批量发货人来说是一个非常令人兴奋的前景，但较小的发货人可能会认为他们会落后”。对于这些小货主来说，货运代理在与船舶公司进行价格谈判和为他们提供拼箱服务方面发挥了重要作用。除了与船舶公司的议价能力外，货运代理提供的更详细的服务也是船舶公司目前无法做到的。

Hookham还警告说：“监管机构需要及时发挥作用，因为我们不希望航运公司成为Facebok或Amazon，这给欧盟敲响了警钟。” Hookham认为，共享敏感的商业信息(如零售商的预测销售数据)不应该成为这一举措的一部分。

事实上，在马士基于2019年7月进行了多次相关收购和投资后，他终于设定了内陆运输业务的发展目标，并为托运人提供了全链服务。当时，马士基首席执行官施索仁（S?ren Skou）在接受《华尔街日报》采访时，希望公司内陆运输和海上运输的收入在两年左右占近50%。一些专家表示，直接为托运人提供全链服务来取代传统的货运代理，是大型船舶公司实现增值的一种方式。

据施索仁介绍，“马士基正在转型，为客户的供应链提供全面的端到端解决方案。在促进海运业务与市场增长保持一致的同时，我们将加快非海运业务的快速增长。”

早在2018年9月，马士基就宣布了新一轮的战略调整，从2019年1月1日起，丹马士（Damco）整合马士基航运的供应链管理服务和海运产品，旨在为货主提供全方位的物流解决方案。2019年5月，马士基再次宣布，为加快物流和服务业务的发展，马士基码头公司自2019年8月1日起内陆服务业务（APM Terminals Inland Services）将整合到马士基物流和服务业务中（Maersk Logistics

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