运费再次飙升！这些港口，运价翻了10倍！“一舱难求”，企业打“空间”战！！
自今年年初以来，中国的外贸进出口一直在增长，但持续高烧的海运价格给外贸企业带来了巨大的压力。不久前，它刚刚从历史高点下降，但随着东南亚生产和消费的复苏，它再次升温。
需求增加，东南亚海运运费飙升
浙江宁波的货运代理陈阳正在预订东南亚的航运舱。最近东南亚航线运价的突然飙升让他头疼。据他所知，东南亚的舱位非常火爆和紧张，运价也相对上涨。最近高箱跑了三四千美元，泰国大概3400美元。
浙江宁波国际物流有限公司总经理 陈阳：包括印尼和马来西亚在内的一些港口，主要是越南和泰国，这些港口的运价普遍上涨到3000美元以上。疫情前，这个运价可能只有200到300美元。，疫情期间达到1000多美元，2021年春节最高2000多美元。目前的价格应该是疫情以来的最高点。
宁波航运交易所数据显示，11月，泰越航线运价指数环比上涨72.2%，近一周，新马航线运价指数环比上涨9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产增加了需求，运价超出预期。与此同时，刚刚退烧的中美运价最近略有反弹。
12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
申万宏源交通首席分析师 闫海：奥密克军事变种病毒的不确定性可能需要两周左右的时间来评估海外码头和新疫情造成的潜在封锁的最终影响。
缺箱缓解 “一箱难求”变“一舱难求”
此前，集装箱周转、回流缓慢、“一箱难求”是海运价格高企的原因之一。现在发生了什么变化，出现了什么新问题？
在深圳盐田港的集装箱码头，几乎每个泊位都有集装箱船靠泊，整个码头基本满负荷运行。记者发现，在盐田港物流的小程序中，10月份偶尔会有空箱短缺的提示，11月份已经没有了。
深圳海关大鹏海关船管科长 宋大宁：10月，45万标准箱空箱进入中国。我们还采取了一系列监控措施，对空箱的需求进行全面控制。
根据国家统计局的数据，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长1.7倍。记者在市场上了解到，虽然缺箱问题暂时解决，但缺舱问题仍然严重。不仅“拼箱”和“拼箱”已经成为常态，甚至集装箱内角落的空间也得到了企业的建议。
浙江义乌国际货运代理有限公司总经理 杨德时：有泰国、马来西亚和菲律宾三个国家，主要产品是日用品和手工艺品。我们基本上有零担包装配送服务。
广东广州某国际货运代理有限公司副总经理 谢晓兰：因为整辆车有一个空间，所以你可以把东西放在车里。车辆装入集装箱后，还有一些剩余空间。现在企业正在考虑是否可以将其他小商品和汽车放在一起，出口放在一个盒子里，以节省航运成本。
包船出海，解决供应链燃眉之急
海运市场持续高烧，外贸企业绞尽脑汁出货。小货主拼箱凑箱，大货主和代理商想办法“包船”解决供应链问题。
当记者到达宁波大榭信业码头时，大型起重机正在修改“冰岛”大型货船的甲板，并首先将一批货物绑在舱底。这是一艘多用途船。与传统的集装箱船相比，船体在装运前需要进行一定的改造。
浙江宁波某航运公司经理徐伟告诉记者，为了赶上西方国家的节日市场，他们选择“包船”出海，这艘船有1400个标箱，预计元旦前将直达英国。虽然“包船”的成本高于传统的海运模式，但在当前“物流供应链”堵塞的环境下，外贸企业需要效率和舱位来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力。
“冰岛”并不是一个例子。记者从许多地方的海关了解到，今年有许多货主和货运代理选择这种“包船”方式，畅通海上的“供应链”，以解决物流的迫切需要。
深圳海关大铲湾海关副主任 姜海东：自今年年初以来，大铲湾港包机出海增长迅速，共73次，涉及5.8万个集装箱标准箱。出口企业报告说，包机出海对解决国际运输能力不足的问题有非常明显的效果。
附:疫情前，东南亚运费只有200-300美元左右。
东海丰国际12月初在东南亚航线上执行运价
而各级代理商手中的舱位柜，价格也“闻风而动”。有货代说:本周最高价是下周最低价！
亚太地区供应链市场趋势最新报告(2021年11月)，全球主要港口动态如下：
根据SCFI最新报价：
美西线每40尺柜7019美元，周涨4.2%，冲出新天价；
美东线每40尺柜10623美元，周涨1.8%，连续两周上涨；
东南亚线每20尺柜1266美元，周涨12.6%。
由于今年运费飞涨，舱位不保，出于风险转移的角度，许多习惯FOB的买家改变了CIF，在这方面，我们的外贸企业必须注意变化，保持关注运费，立即更新报价！
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