美国港口拥堵仍没有改善，货物的积压给美国零售商的库存带来了沉重的压力。为了确保商品供应，一些小型美国公司不得不“找到另一种方式”。据美国国家广播公司报道（NBC）据11月18日报道，美国许多小企业最近决定直接到中国提货，以避免港口拥堵造成的供应延迟。
NBC报道截图
报道称，新泽西州的在线婴儿用品商店Pish Posh Baby过去只偶尔在中国购买产品，在中国购买只针对制造商提供折扣以节省开支的机会。但在美国供应链危机的影响下，该商店改变了购买策略。
商店首席运营官查理·伯恩鲍姆说：“现在制造商大多数时候都不打折，所以我们去中国生产商品。”（Charlie Birnbaum）“我们不再仅仅是为了省钱，而是为了确保购买产品可以销售。”
他说，将货物放入集装箱可以更好地控制货物供应。“我们通常依靠美国经销商的供应。他们先从中国取货，运到自己的仓库，然后下订单让他们把货物送到我们的仓库，然后卖给客户。现在我们是下一个更大的订单，然后直接把货物(从中国)运到自己的仓库。”
NBC表示，这种做法并非个例，越来越多的美国小企业开始采取类似的方式来避免美国的供应链危机。
美国玩具制造商Kids2首席执行官瑞恩·冈尼格尔（Ryan Gunnigle）据NBC透露，随着零售商对公司供应需求的增加，商家也希望直接从Kids2的中国工厂提货。冈尼格尔说，共有10家大型零售商向他提出了这一要求。
“零售商正在寻找像我们这样的大公司来帮助他们解决一些供应链问题。”他说：“就像一个零售商来找我们一样，他说他可以与我们合作，增加30%的需求。这样的对话已经出现了四五次了。”
冈尼格尔说，他早些时候猜到了情况的发展方向，他的公司很幸运地在中国站稳了脚跟。”有了当地的基础设施，我们可以增加响应时间，抓住更多的机会。但我们也需要改变我们的工作模式，我们每周都会举行供需会议。事实上，我们在供应链中有很多库存，你不希望最终溢出或过少。”
目前，美国的供应链问题仍然紧张，主要是因为港口的拥堵没有显著改善。NBC表示，即使企业能够获得货物并承担运往美国的航运成本，货物仍需在美国港口积压。货船必须首先在港口排队等待卸货，卸下的容器必须通过港口慢慢等待运输。
截至18日，美国最大港口洛杉矶港外仍有80多艘货船在排队，平均等待时间为18.4天。洛杉矶港执行主任基恩·塞罗卡（Gene Seroka）据估计，港口码头上积累的进口集装箱数量有所下降，但仍有7.1万台。他说，虽然情况比10月份有所改善，但还有很多工作要做。
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1月，货船在洛杉矶港外排队卸货
货物的积压与美国劳动力短缺密切相关。美国媒体指出，卡车运输在美国货运业一直占据主导地位。按重量计算，美国约72.5%的货物通过卡车运输。但与此同时，美国一直深受卡车司机短缺的困扰，这一问题近年来仍在加剧。
美国卡车运输协会（ATA）据统计，疫情爆发前，美国卡车司机的缺口从2015年的4.8万增加到2019年的6.15万，现在美国卡车司机的缺口已经超过8万。
这种劳动力短缺在许多关键行业中很常见。根据美国劳工部7月份的报告，美国仓储业有49万个创纪录的职位空缺；截至今年8月，美国自愿选择不工作的劳动人口已达到430万，创下20年来的新高。
此外，彭博社在10月份的报告中还提到，美国港口工会多年来一直强烈抵制自动化，这也降低了港口自动化水平，拖累了港口货物的装卸效率。
在洛杉矶港堆积的集装箱
为了确保供应，美国的大型零售商使用资金来确保运输。NBC提到，沃尔玛和其他零售商租用私人货船运输产品；亿万富翁泰伊·华纳（Ty Warner）在过去的一个多月里，它包装了150多架飞机，从中国空运到美国，每架货运飞机的成本约为150万至200万美元。
虽然这些手段可以有效地绕过加州港口的拥堵，但成本太贵了，小企业根本无法效仿。为了确保有足够的商品供应，美国的小企业只能“发挥自己的创造力”。报告称，其中一个解决方案是直接去中国提货。一些企业开始建立自己的仓库，以避免港口危机。
美国电动自行车公司Lectrictricc企业 EBikes首席执行官利瓦伊·康洛（Levi Conlow）他说，在美国港口，整个物流过程可能需要几周的时间。”洛杉矶的第三方物流和配送中心已经帮不上忙了，他们没有足够的空间来提货。”
康洛说，早在港口拥堵恶化之前，他的电动自行车商品就很难保持库存。现在他计划放弃洛杉矶港的物流系统，开始建立自己的仓库。
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