这一波涨幅从10月底悄然开始，11月底爆发。到12月初，东南亚几乎所有主要港口的运费在短短一个月内普遍增长了近一两倍。
图片来源：央视财经报道
以华南到胡志明港为例，从10月底到12月初，一个40英尺的集装箱运费从500美元飙升到2000到2500美元，最高涨幅高达5倍。
目前，从船舶公司获得的第一手货运价格中，国内到东南亚国家的航运价格上涨了500至1000美元，比前两周上涨了80%至200%，其中20GP/40GP/40HQ柜运价分别为1530美元、3060美元和3060美元。
疫情前，东南亚的运费只有200-300美元左右。
东海丰国际12月初在东南亚航线上执行运价
而各级代理商手中的舱柜，价格也“闻风而动”。有货代说:本周最高价是下周最低价！
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暴涨的原因可能与取消东南亚多次航班和减少舱位有关。
今年7、8月，东南亚疫情爆发，不少船东将运力转移到火爆的远洋航线上。然而，随着国外塞港的持续拥堵，许多船只暂时无法回来。原来的船期被打乱，再加上停航和跳港，东南亚航线上的四艘船可能在一个月内变成两班甚至一班，运力严重下降。
此外，东南亚的主要港口也有不同程度的拥堵。例如，马来西亚丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）拥堵相当严重，影响了东南亚一些目的地的货物接收。
根据马士基亚太供应链市场最新趋势报告(2021年11月)，全球主要港口动态如下表所示:
Seaa综合海运服务数字化平台 截至11月29日，Explorer的数据显示，根据港口效率、恶劣天气和船舶本身，世界上至少有495艘船舶等待靠泊，各大洲的许多港口都面临着运营中断。
现有船舶公司迅速将集装箱容量从拥堵的美西转向亚洲线。
万海航运表示，它正在将船只从六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。万海航运总经理Tommy Hsieh在宣布前9个月的财务业绩时表示，由于年底是亚洲内部货物运输的旺季，将运输能力从美国西海岸转移到亚洲内部航线可能会使利润最大化。
展望明年，万海指出，区域综合经济伙伴协议（RCEP）上路和东南亚国家解封后，近洋线市场需求强劲，“近洋线运价不敢说涨了，但会保持高档水平。”
目前，上海航空交易所最新SCFI运价指数再次飙升至新高，美国东部、美国西部和东南亚的运价全面上涨，其中美国西部线突破7000美元大关，创下历史最高纪录。
根据SCFI最新报价：
1. 美西线每40尺柜7019美元，周涨4.2%，冲出新天价；
2. 美东线每40尺柜10623美元，周涨1.8%，连续两周上涨；
3. 东南亚线每20尺柜1266美元，周涨12.6%。
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