到目前为止，班轮公司的营业利润是过去10年的两倍
Sea Intelligence 根据发布的新报告，到目前为止，班轮公司的营业利润EBIT已经接近 800 亿美元。
据了解，由于运费创历史新高，世界上所有班轮公司的收入都大幅增加。就 EBIT 而言，仅 2021 今年第三季度，这些公司的营业利润达到了 372.4 亿美元。
报告称，加上上半年 421 1亿美元的利润迅速上升到几乎 800 1亿美元。报告中提供的数据包括丹麦航运巨头马士基、火鸡使者达飞船等世界前几家班轮公司。
马士基在 2021 2021年第三季度末创纪录。 年第三季度 EBIT增长了近五倍，达到了 59 亿美元，EBITDA 增长了两倍，达到了 69 亿美元，而 2020 在年度第三季度，这两个值分别是 13 亿美元和 23 亿美元。
另一方面，达飞船在 2021 年度第三季度财务业绩也表现强劲，净收入从 2020 年第三季度 5.67 亿美元增至 56 亿美元。
从历史表现来看，2010-2020 世界前几大船东的总营业利润是 378.6 亿美元。所以可以说，和整个一起， 2010-2020 与年相比，班轮行业在 2021 年前三个季度的营业利润翻了一番(其实只有今年第三季度的372.4 1亿美元几乎和过去10年一样！）报告称，这显示了“前所未有的利润水平”。(换个角度也许我们也能看出过去10年的集运业有多惨。）
但该报告不包括瑞士集装箱运输巨头 MSC 数据显示，该公司几天前“突袭”了马士基，改变了班轮行业的NO.1.但作为私人控股公司，他们没有公布自己的账户。
亚洲航运公司比欧洲航运公司赚更多的钱
图1。EBIT//班轮公司每年都有。TEU，单箱利润。Seaaa图表。 Inteligence提供
Sea 在报告中，Intelligence显示:“根据图1，当前的供需和运费环境是显而易见的。与历史数据相比，这些班轮公司 2021 年第三季度 EBIT/TEU 数据显然是异常值。最小的 EBIT/TEU 由马士基记录，为 818 美元/TEU，还有其他承运人 EBIT/TEU 均超过 1,000 美元/TEU，而 ZIM 最小记录是 2,100 美元/TEU。”
前Alphaliner首席分析师，现任Linerlytica分析师Hua Joo Tan表示，集装箱航运公司的营业利润率(EBIT margin)很明显，亚洲航运公司击败了欧洲同行——这在很大程度上是由于他们对贸易路线的开放。
“欧洲航运公司的税前利润表现落后于亚洲航运公司的20%以上。”Hua Joo “单箱EBIT差距的主要原因可以追溯到其航线组合，因为亚洲航运公司更多地投资于利润最高的太平洋航线，而现货市场业务在其业务中占有更大的份额。”
Hua Joo “以马士基为例，战略转型后的马士基目前更喜欢合同订单。此外，南北航线的性能不如东西航线好，这也拖累了它的性能。”
今年第三季度，马士基在财务报告中表示，为了确保更可靠的运输，长期合约占远洋货量的比例进一步增加到64% (去年是50%)。
Sea Intelligence的报告最后写道:更能说明运费优势的是，全球、跨太平洋、亚欧航线上大量承运人的运量实际上有所下降，这更充分地说明EBIT的超预期表现来自于运费的强势。
前十大班轮公司的营业利润将达到1200亿美元，是去年的6倍！
对于集装箱轮公司来说，2021年是非凡的一年，集装箱轮运输市场出现了一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况，火热的集装箱市场帮助实现了创纪录的业绩。另一家市场分析机构Alphaliner预测，世界十大轮公司的EBIT可能创造高达1200亿美元。
如上所述，马士基的营业利润EBIT今年第三季度增长了355%，超过59亿美元。赫伯罗特今年前九个月的营业利润也增长了近10倍，超过67亿美元。Rolf Habben Jansen表示，这是“非常出色的表现”，并与其他主要班轮公司的首席执行官一致认为，2021年的剩余时间和2022年的集装箱市场仍将保持强劲势头。
根据各大班轮公司的财务报告，Alphaliner预测，2021年全球十大班轮公司的EBIT将保持在1150亿美元至1200亿美元之间。Alphainer表示，预测结果是“2020年的6倍以上，很可能会改变行业结构。”
Alphaliner在班轮公司公布第三季度财务报告后指出，“今年前九个月，这十家班轮公司的EBIT已经达到近800亿美元。”同时，他们的营业利润率（operating margins）已达56%。相比之下，两年前同期平均营业利润率仅为3.7%。
今年跨太平洋航线集装箱市场火爆是今年集装箱市场强劲增长的主要原因。因此，Alphaliner强调，太平洋航运公司运营的船队受益最大，如长荣航运、阳明航运、万海航运等，利润率超过60%。相比之下，马士基和赫伯罗特的利润率只有46%以上，因为他们公司只有一小部分船队在最赚钱的路线上运营。飞涨的运价也解决了一些小型班轮公司的燃眉之急。例如，太平船务陷入财务困境(Pacific International Lines)据最近报道，由于2021年集装箱班轮运输市场，该公司已恢复盈利。
但与此同时，一些分析师开始怀疑市场是否达到了顶峰。例如，德路里（Drewry）《世界集装箱指数》每周发布(World Container Index)报告指出，本周综合指数下跌1.5%，自10月初以来继续下跌。德路里说，从上海到洛杉矶的运价下降了近4%，从上海到纽约的运价下降了近5%。但他们也指出，综合指数仍高于一年前的196%。
各大集装箱航班公司都开始利用这个机会加快战略规划。除了新船订单量达到创纪录水平外，马士基、达飞和赫伯罗特都宣布了对码头的投资。与此同时，马士基正在积极发展其物流业务，达飞也扩大了其航空货运业务。其他航空公司一直在偿还旧债务。
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