强劲的集装箱市场让承运人寻求额外的船舶，以从当前市场创纪录的高运费中获利。
根据全球第一家集在线船舶估值网站VesselsValue提供的数据，2021年上半年，共有277艘集装箱船易手，较2020年同期136艘的交易量猛增103.7%。这一增幅表明，集装箱船需求旺盛，在租船市场和二手船市场上都得到充分体现。
期内，易主船舶总运力为922,203 teu，平均船舶尺寸为3,403 teu。与去年相比，交易船舶的平均船型缩小，虽然交易数量增加了一倍多，但交易运力仅增加了40.1%。
在较小的细分市场中，对新吨位的需求尤其高。
到目前为止，今年交易量最大的船型是支线船（100-2999TEU），已交易167艘，较2020年上半年增长165.1%。这些支线船的总运力为289636 TEU，仅次于交易量达358874TEU的超巴拿马型船（5000-9999TEU），该船型上半年交易了54艘。
从上图可以看出，较大型的船舶在二手船市场最不受欢迎，只有5艘10000TEU 以上的船舶易手。
今年上半年，承运人租用集装箱船也达到了前所未有的高度，尤其是MSC、万海和以星极力扩大船队规模。
当前市场环境下，不仅托运人支付的成本急剧上升，同样，租船公司面临的成本也是如此，支付了创纪录的费用。
因此，对吨位的高需求反映在二手船价格上。在已披露价格的支线船中，6月份的平均价格为1760万美元。这是2020年6月交易平均价格400万美元的四倍多。
目前活跃于支线市场的Unifeeder，今年年初也租用了船只。其首席执行官 Jesper Kristensen称，新租用的船舶价格大幅上涨，“我们目前为一艘船支付的费用是2020年下半年的三到四倍，真的是非常昂贵。”
“承运人要想在短期内获得额外运力以满足当前的市场需求，只能选择租船和购买二手船。前者的成本越来越高，而且随着可租运力被迅速抢占，只能选择购买二手船。目前，这两种选择都存在溢价。”波罗的海国际航运公会BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示。
▍新船订单量创7年新高，集装箱船撑起“半边天”
据克拉克森数据统计，今年上半年新船订单量达到了2380万CGT共计520亿美元，创下2014年以来的最高水平，已经超过了2020年全年的2190万CGT共475亿美元。不过，目前的手持订单量占现有船队运力的比例仅为8%，仍然接近历史低点。
推动新船订单上涨的主要原因在于航运市场整体改善，尤其是集装箱船市场。上半年，克拉克森海运指数（ClarkSea Index）平均达到21717美元，是2008年以来最高的半年期数据水平。
在上半年的新船订单中，集装箱船就占据了一半以上的份额，总计1270万CGT、250亿美元。相比之下，油船和散货船订单仅为350万CGT、250万CGT。造船厂也表示，目前集装箱船询价仍在继续，主要集中在新巴拿马型和中小型船领域，但油船询价非常有限，因为目前油船市场持续疲软、前景充满不确定性。
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