本周，在波罗的海运价指数(FBX)显示亚洲至美西和美东的现货集装箱运费连续第二周下跌后，陷入困境的托运人终于看到一线希望。不过亚欧航线最新运价略有上涨。
周五，FBX数据显示，中国至美西的运价为每40英尺19175美元，低于上周的20143美元和9月10日创下的每40英尺20586美元的纪录高点。
中国至美东的情况也类似，最新运价为每40英尺21804美元，低于上周的21823美元和9月10日创下的22173美元的纪录高点。
宁波集装箱运价指数(Ningbo Containerised Freight Index)的分析师认为，运价下跌可能是由于国庆之前运力略有放松。
“一些加班船在国庆节前投入市场，因此，与前一时期相比，运力紧张的状况略有缓解，市场预订价格略有下降。”NCFI指出。
尽管现货价格略有下降，但美国进口商仍然受到前所未有的拥堵水平的困扰，尤其是在西海岸。
Freightos研究主管Judah Levine表示：“跨太平洋地区的需求依然旺盛，航运公司也在继续增加运力以应对。”
“为了做到这一点，当全球基本上所有的集装箱船都已投入市场运营时，航运公司正在将运力从次要航线转移到跨太平洋航线，这让那些低调航线上的托运人的货物运输变得复杂。”
不幸的是，越来越多的跨太平洋运力滞留在洛杉矶长滩港等美国目的地。虽然洛杉矶长滩港宣布延长卡车闸门开放时间以处理集装箱并加快周转速度，但目前仍有70多艘船舶在港外等待，平均等待时间已接近9天，这是历史上的新纪录。
“不堪重负的卡车运输、仓库和铁路物流服务也导致了港口延误，并导致端到端供应链的整体停滞。据Freightos的市场数据显示，本月到目前为止，中美海运货物到达最终目的地平均需要73天，比2019年9月多了83%。”他补充道。
与此同时，亚洲-北欧的即期运费继续小幅上涨，本周达到14593美元，高于上周的14378美元和9月10日的14221美元。欧洲进口商也受到高度拥堵的困扰。
马士基本周宣布，由于汉堡港的码头堆场密度高，其船舶等待时间特别长，2M的AE7/Condor亚洲-北欧航线将在未来13周内停止停靠该港口，并转向停靠不来梅港的NTB码头。
2M合作伙伴本周还宣布，将扩大他们的TA2/NEUATL2跨大西洋服务，以应对正造成进度中断的北欧和北美持续发生的港口拥堵和运营限制问题。
从下个月开始，第6艘船7114teu“Santa Rosa”集装箱船将加入该服务。明年第一季度，将把英国航线中的利物浦改为费利克斯托，还将增加停靠查尔斯顿，巴尔的摩(Baltimore)和诺福克(Norfolk)将在挂靠港口中轮换。
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