在干散货市场上，还有比2021年更不寻常的一年吗?
小型散货船炙手可热
继2020年中期的低迷市场之后，被压抑已久的需求开始复苏，今年的散货船现货市场运价达到了约13年来的最高水平。
2021年初，我们还在讨论，随着世界各国——尤其是干货大宗商品的主要进口国中国，宣布了各种经济刺激方案的情况下，是否可能会迎来约个一个大宗商品“超级周期”。
出口商面临的问题是:你能弄到船吗?
除了面对高需求外，还要面对散货船的长期滞留：在港口拥堵、检疫，或等待更换船员。
2021年，特别是在大宗商品价格飙升的情况下，出现了很多令人惊讶的操作。我们看到原木被装载在海岬型散货船上，较小的散货船被改装，去运输集装箱。
随着时间的推移，市场开始脱钩，与其说海岬型船的使用率下降了，不如说是灵便型散货船占据了市场，运输了更多本要用箱船来运输的散装货物。
2021年也并非没有小冲击和小插曲
就在9月，市场传出海岬型船运价达到每天100,000美元的消息时，中国政府出手干预，控制原材料价格。
由于中国钢铁产量骤降，以及房地产开发商恒大地产遭遇债务危机，干货运市场情绪受到重创。
花钱买船、分红、花钱投资技术
但对散货船东来说，2021年是难以置信的一年。要证明这一点，只需看看他们的现金都去哪里了。
例如，Star Bulk Carriers今年年初就储备了2.19亿美元的应急资金，该公司表示，在风险更大的商业环境中，希望把这笔资金留在手中。
Star Bulk不需要担心，他们已用其现金支付了同行中最高的股东股息，而大多数其他上市散货公司也已启动了分红。
但是，尽管情况好转，在2021年期间，散货船股票还是继续以低于资产净值的价格交易，这表明投资者的兴趣并没有那么浓厚。
散货船东还动用了自己的现金储备来购买船舶，精明的买家在年初资产价格飙升之前，就收购了一批船舶扩大船队。
一些有远见的公司还投资于技术和脱碳计划。
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