2021年由于集装箱运输市场空前繁荣，中国的航运公司进行了很多战略性的大型收购。一般而言，航运公司的收购可以给大众一个很明显的信号：航运公司的博弈对手到底是谁？如果是横向收购，则主要说明市场上陷入同行内卷的公司比较多，大公司只好找机会将小公司一个个收进自己门下，减少竞争，扩大自己的市场实力；而如果是纵向收购，一种可能是说明该行业受到了很长时间供应链上下游的威胁，行业利润被其他行业夺取，另一种可能是说明该行业通过目前投资上下游产业，明显减少成本从而增加核心业务的营业利润，总之就是从供应链上汲取更多利润空间。那么2021年中国国内几大航运公司做出的大型收购中，是横向收购多一些还是纵向收购多一些呢？
答案是一样多。2021年中国大型收购总共有6个。分别是（按时间顺序倒序）1）招商轮船收购中外运集运100%股权，2）中远海运收购比雷埃夫斯港67%股权，3）中集集团收购马士基集装箱工业(简称“马士基工业”)100%的股权，4）中远海运港口收购德国汉堡港Container Terminal Tollerort码头(“CTT码头”) 35%股权，5）中远海运港口收购沙特红海门户码头20%股份，6）宁波远洋拟收购省海港集团持有的浙江海港航运有限公司100%股权，其中，招商收购中外运集运、中集收购马士基工业和宁波远洋收购浙江海港都属于横向收购。
由于今年集运业市场强劲复苏，注入集运资产将有利于招商轮船拓展利润增长点，增加持续盈利能力，不断增强股东回报，招商局能源运输股份有限公司（以下简称招商轮船）在今年下半年确定拟以现金支付方式，花费20.221372亿元收购中外运集运100%的股权。有业内人士表示，直白来看就是集运业赚钱所以招商轮船要扩展这项业务。当然除了这一最主要目的之外，增加业务类型也有利于招商轮船通过平衡单一市场波动的影响，构建稳定的业务结构，增强其整体抗风险能力和持续盈利能力。另一方面， 中外运集运未来可以依托招商轮船强大的财务实力和较低的融资成本，为船队、箱队、航线网络拓展，提供持续强劲的资金支持。
中集集团和马士基的收购看起来更加的和谐。马士基最近几年都在思考剥离非核心业务，转型为集装箱综合物流服务公司，而中集集团一直看好冷链运输市场，需要学习海运冷机的核心技术。海运冷机的制造需要掌握适用于海运环境的核心制冷及工程技术，属于高端制造，15年以来行业一直鲜有大型进入者。目前国际海运冷机市场被欧美、日本企业牢牢把控，主要为开利（美国）、马士基工业（丹麦）、大金（日本）和冷王（美国）。据悉，这项收购的交易对价在10.838亿美元左右，约合人民币70亿元。
“宁波远洋”收购“浙江海港航运”是典型的为了避免“同行内卷”而进行的举措。双方的主要经营范围大概都是国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内支线班轮运输、普通货船管理业务。据悉，这一收购也采用的是土豪式现金全额收购，交易对价约为4.01亿元。
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