当前，美国正全力迎战奥密克戎毒株。
此类毒株的传播速度有多快？数据显示：1月3日这一天，美国新增确诊病毒达到113万例，而1月10日，再一次创新高，该日新增确诊人数都达到150万例，这么大的数字看着就心惊胆战。
奥密克戎病例在美国的占比很高，为应对这次的病毒，政府宣布了许多防控措施。疫情之下，部分行业受到严重影响。据了解，洛杉矶和长滩港已不堪重负。
1月4日，洛杉矶和长滩港150多名码头工人接受了核酸检测，其中超100人的检测结果呈现阳性，港口负责人表示：未来两周时间情况可能会愈发严重。
太平洋海事协会表示：1月10日，洛杉矶和长滩港上有超800多名员工缺勤，缺勤的员工主要是因为确诊新冠，隔离，等待筛检结果以及身体不适。超800员工没有上班，港口的压力又提高了。
由于员工大量缺勤，码头上的相关工作也只能暂停，13艘集装箱船上的货物只能等人手足够才能装卸了。
目前这种情况，港口拥堵只会越来越严重，1月10日等待泊位的集装箱船达到102艘。
拥堵情况让部分船公司选择停靠周围的小港口卸货，将会导致周围港口也面临拥堵。
奥密克戎的传播，预计拥堵会进一步恶化。航运公司表示：美西港口拥堵可能会持续半个月，甚至是一年。
原本美森计划1.19-1.20在宁波，上海开船的船受疫情影响回不来中国，19，20号的船期取消，下一水船延期到1.26-1.27开船。
德鲁里的最新数据显示：第2-5周，全球三大航运联盟取消了多个航次。THE联盟取消20.5个航次，2M联盟取消15个航次，海洋联盟取消8.5个航次，合计44个航次。
取消航次，跳港等一系列举动，都在间接表明运价可能会再次上涨。美西港口上船只等待泊位时间变长，运价上涨也只是时间问题。
1月7日，SCFI指数最新一周报价续涨62.94点，至5109.6点。美西和东南亚线运价创新高，美东线和欧洲线也在一路上涨。
Sea-Intelligence：目前运价已持续上涨17个月，运费恢复最多可能需要30个月。年前出货的老板们紧密关注海运市场上的各种变化喔。
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