物流巨头德迅据悉(Kuehne Nagel)该指标强调了当今集装箱运输的超压状态，开发了一种新的关键绩效指标。该指标称为Seaexplorerer Disruption Indicator，目的是衡量港口效率，为货主及其服务提供商提供更高的港口瓶颈可视性。
该指标利用德迅Seaexplorer可视平台的数据，显示目前共有612艘集装箱船在洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子港、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹、安特卫普等港口停泊或漂流。上述港口是该指数覆盖的热门港口。
在等待船舶运力的基础上(TEU)以及每艘船的延迟天数，该指标将生成“TEU等待天数”数据，并每天更新。例如，一艘运力为1万TEU的船等待12天才能进入港口，相当于12万TEU等待天数。如果另一艘5000TEU船等待10天进入同一港口，相当于5万TEU等待天数，两艘船的TEU等待天数为17万TEU等待天数。
截至19日，Seaexplorer覆盖的热点港口累计集装箱延误达到惊人的1156万TEU等待天数，全球80%的港口拥堵发生在北美。
Ottoottoot德迅海运物流执行副总裁 Schact观察到，托运人只有在指标降至100万TEU等待天数以下时，才能期望全球供应链恢复正常，到那时，可靠性和交付周期都会得到改善。
德迅估计，80%的全球供应链中断与北美港口有关，这并不奇怪，因为亚洲创纪录的进口量让那里的集装箱码头不堪重负。根据PIERS的数据，去年从亚洲到美国的进口量为1877万TEU，达到创纪录水平，超过2020年创纪录的1660万TEU。
▎2022年拥堵继续
美森董事长兼首席执行官Mattttt Cox在其公司第四季度的利润报告中表示，由于消费趋势的持续上升、美国国内供应链的限制和库存补充，供应链拥堵仍然是跨太平洋贸易路线面临的问题。
“到2022年，我们预计这些条件将在至少10月的旺季保持不变，预计今年大部分时间对中国航线服务的需求将会增加。”Matt Cox说。
Sea-Intelligence首席执行官Alannn Murphy表示，在跨太平洋地区，2021年零售商和其他进口商的港口拥堵和陆路交通瓶颈可能至少持续到2022年年中。
Container的集装箱可视性提供商 xchange还预计，许多目的港的严重拥堵将继续，2021年目的港的严重拥堵将使集装箱在仓库的停留时间达到创纪录的水平。
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