近日，集运龙头中远海控发布业绩预测，公司预计2021年净利润约893亿元，同比增长约8倍，这将是公司历史上年度最佳业绩。
经公司初步计算，报告期内，公司集装箱航运业务货运量(标准箱)约2691.2万标准箱，较去年同期增长约56.75万标准箱，增长约2.15%。
预计公司将获得税前利润(EBIT)与去年同期相比，约1315.2亿元人民币增加约1134.8亿元人民币，增长约629.4%。
延续2021年前三季度高增长，中远海控最新业绩预测显示，公司预计2021年盈利892.8亿元，同比增长799.3%；预计2021年扣除后净利润为891.4亿元，同比增长约829.2%。2020年，中远海控年净利润为99.3亿元。
截至2021年底，中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约277.8亿元，为2021年现金分红顺利实施奠定了基础。
该公司此前曾表示，预计将在2021年底前具备现金分红条件，具体分红计划将与2021年年报一起披露。
总体而言，2021年中远海控创下历史最佳业绩，平均日收入近2.45亿元。
但需要指出的是，中远海控最新发布的业绩预测略低于部分机构“千亿净利润”的乐观预期。
此外，根据预测的893亿元年度利润水平，中远海控第四季度单季度利润增速环比放缓。2021年前三季度，公司净利润达到675.9亿元，同比增长1650.97%。
第三季度，该公司赚了近305亿元，当季日收入约3.31亿元。
中远海控业绩飙升的主要原因是量价齐涨。
中远海控表示，2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多种因素的影响下，全球物流供应链不断受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输滞后等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供需关系持续紧张。
报告期内，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）平均值为2615.54点，同比增长165.69%。通过稳定运输能力、保供箱、优质服务等措施，克服全球疫情等多种因素的叠加影响，全力保障全球运输服务。
航运业的火爆现象能持续多久？
可以说，在反复的疫情中，需求增长、供应有限等因素导致集装箱短缺，导致运价持续上涨，也导致中远海控利润飙升。
那么，展望2022年，运价的走势如何呢？
华创证券最新研究报告认为，这一轮运价市场的背景在于传统的价格博弈式船货合作模式导致供应链韧性的缺失，疫情催化下有效运输能力的短缺从前端船舶、码头蔓延到后端堆场、卡车、铁路等集中运输环节，形成了整个产业链系统的供需不匹配。
现货运价预计将在2022年第三季度前保持高位。特别是在供应方面，集运供应链周转存在“桶效应”。
目前，“最短板”在于欧美内陆的收集和运输。由于产能瓶颈、劳动力短缺和供应链各环节的衔接效率，预计短期内难以解决。因此，22年的有效供应损失可能仍超过10%。
上海海事大学上海国际航运研究中心高级市场分析师郑静文认为，随着全球经济的逐步恢复，中国出口的替代效应将逐渐减弱；
同时，随着欧美国家疫情津贴的全面取消和财政政策的收紧，消费动能减弱，集装箱航运需求可能会减弱。
然而，疫情趋势仍将是影响全球贸易发展和全球集装箱运输市场最重要的不确定因素。有重复的可能，会继续遏制全球消费结构和补货需求，集装箱运输需求的下降可能会有波折。
目前影响运价的核心因素是船队的供应。如果港口拥堵无法取得实质性突破，集装箱运价可能会继续保持高位运行。但目前，集装箱运价的高位运行引起了各国监管部门的高度关注，未来运价进一步大幅上涨的可能性较小。
今年下半年，随着港口拥堵的缓解，运价有望回落。然而，由于成本急剧上升，班轮公司放弃了低价竞争战略，运价悬崖下跌的可能性较小。
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