货柜航运业延续高获利荣景，重兵集结两大黄金路线出击。一路是高运价的欧美远洋线，今年第一季度，美西码头劳资合约谈判将登场，担忧谈判不顺引起怠工危机的猜测增多。班轮运营商除了加派船舶应对外，国内货代业者推估，随着货主提前出货、消化递延货物，在舱位紧张的情况下，美国线运价最快3月初喊涨，欧洲线运价3月中跟涨。
国际航运机构Value Investor’s Edge更示警，若劳资双方没有达成共识，导致工人罢工或港口停摆，海陆供应链拥堵恶化，今年运价恐涨破天际线。
除了高运价的美国线、欧洲线是全球十大航运公司加码部署的重中之重外，还有一路是亚洲近洋线，该航线目前运价维持高位，加上全球最大自由贸易经济体系RCEP上路，跨国贸易增加推升货柜航运长期需求，近期航运公司纷纷增加船舶及航线服务投入亚洲近洋线。
MSC此前发公告表示，正在更新其亚洲内部航线中Seahorse服务的轮换，从2月起，将提供直接停靠菲律宾苏比克港口(Subic)的航线，从而缩短通过东南亚枢纽前往全球目的地的运输时间，并将于2月13日首航。
ONE也宣布增开从华北至马六甲海峡的新航线，将于2月24日首航。阳明海运则完善近洋线布局，由亚洲营运中心指挥东南亚业务经营发展。
业界分析，船舶投入亚洲线的获利不比美西线差。美西塞港严重，目前美西线约两个月才一个来回，东南亚线平均两个月可跑五个来回，美西线每40尺柜以船公司平均实收约1万美元计算，把船投入东南亚线去程跑五趟也可以收到这个价，除了具有高周转率优势，东南亚线回程货也比美西线多。
长荣、阳明、万海今年预计共有36艘新船、总运力301,030TEU投入市场，包括长荣的19艘新船，总运力193,400TEU，阳明五艘新船、总运力55,000TEU，万海12艘新船、总运力52,630TEU。万海另有六艘二手船将交付，即时将投入抢赚高运价。
除了持续塞港及严格的防疫措施支撑高运价外，今年海运供应链最大的变数将是美西码头工人工会(ILWU)合约7月到期换约谈判。港口运营商去年11月提议延长合约已被工会拒绝，估计今年2、3月将开始谈判。若谈判不顺，引发怠工甚至罢工危机，美国线运价恐带头上涨，长鞭效应将引发全球海运供应链混乱。
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