集装箱航运市场在2021年取得了丰硕成果。2022年，各大航运公司甚至货主公司都在争夺运输能力，以便在2022年仍有望繁荣的市场环境下继续盈利。
此外，根据信德海事网的观察，近年来，集装箱船舶安全事故在世界各地频繁发生。当运输能力急剧增加，运行速度加快时，安全警报需要经常在耳边响起。
集装箱船舶事故密集发生
2022年1月24日，MSC经营的一艘名为“地中海里比卡”的集装箱船在离开深圳大铲湾集装箱码头时，主机和发电机同时出现故障。船舶离泊掉头，驶入出港航道约5分钟后，突然发出巨响，随后驾驶台上所有电气设备停止工作，船内陷入黑暗，船员报告船上主机和发电机同时出现故障。在潮水的作用下，失去动力的巨轮在海上不受控制地上下颠簸，逐渐向南漂浮到公共航道。幸运的是，这一轮的导航员在关键时刻冷静地处理，以避免事故朝着更严重的方向发展。
当地时间2022年2月1日凌晨3时43分左右，一艘由中国BAL集装箱航运公司运营的跨太平洋航线集装箱船在从洛杉矶到宁波的路上发生故障。这艘集装箱船载有大约2000个空集装箱。幸运的是，船上的19名船员没有受伤，船上也没有漏油。
当地时间2022年2月3日深夜，马士基旗下经营的一艘长约400米的集装箱船在从鹿特丹驶往不来梅港的路上偏离了航道，在德国不来梅港附近的旺格罗格岛以北约6公里处搁浅。在世界上最大的救援打捞公司**IT多艘拖轮的帮助下，经过两次起复操作，该轮终于成功脱浅。初步报告显示，30名海员安全无污染，船体无损坏迹象。
据厦门海事局消息，大年初一2月1日2357时左右，一艘超大型集装箱船CMA从厦门港远海15号泊位离开港口 CGM 当OSIRIS轮航行到海沧7号泊位附近的水域时，船上导航员报告说船主机失控，失去了动力。幸运的是，在厦门海事局船舶交通管理中心的妥善处理下，该轮在三艘拖轮的帮助下成功返回码头。据后续消息，由于故障严重，该轮不得不卸下所有货物，并将在不久的将来被拖回上海船厂进行维修。
今年大年初二，一艘叫“胡志明平泽”的船(HEUNG-A HOCHIMINH）集装箱船舶(船长172.2米，船宽27.5米，吃水9.4米)离开外高桥集装箱码头进入多个船舶流量聚集、船舶密度高的圆形沙警戒区时，由于动力管道压力不足，船舶失控。在引航员的紧急处置下，也避免了重大事故的发生。
诚然，根据目前掌握的数据和信息，我们不能贸然推断，近期集装箱船舶事故的频繁发生，必然与集装箱航运市场繁荣下的多拉快跑有关。但在目前火热的市场下，大量老集装箱船舶“延迟退休”重新投放市场，再加上疫情下海员心理压力逐渐增大，集装箱航运业对船期要求很高，疫情下船舶物资备件供应可能不及时，也需要整个行业——从航运公司、相关协会、船级社、海事主管部门给予船舶和海员更多的关注和支持。不要为了经济利益而放松安全管理标准。
胡月祥船长(衣羊船长)，资深高级船长，提出以下观点:
集装箱船舶管理和航行的注意事项
胡月祥
最近，海上事故的可能性比过去更高，尤其是集装箱船舶。那么，海上事故频发的原因是什么呢？
在我的航海生涯中，我大部分时间都在集装箱船上工作。我认为事故频发的原因集中在以下几个方面：
1.人为因素：
由于目前航运企业的就业制度侧重于市场人力资源。海员被中国主流职业边缘化后，大量海员流失，导致疫情中市场短缺。一些持有证书但长期不上船的海员也成为航运企业的“热点”。
航空企业在借鉴资本市场促进航运企业经济发展时，忽视了对市场招聘海员技能条件的培训和考核。
这些缺乏专业培训和知识更新的海员上船后，海员独特的组织纪律松懈，经常给我多少钱，我做多少事，但没有技术只能“做一天和尚撞一天钟”，技术不熟悉，应急响应能力下降。这导致了海上事故的频繁发生。
2.航空公司抓班期，气导公司冬季推荐大圆航线:
因此，抓班期已成为航运企业对海员业绩的评价标准。因此，为了满足上级领导的要求，航空公司海事部门违反了公司的***S系统，迫使船长以灵活的手腕按照他们聘请的气象导航公司走最短的气象大圆路线。气体导航公司推荐气体导航线，以满足船舶最大的抗风能力，因此船舶长期在大风大浪中航行。
如果船长觉得全速前进对船体造成很大损坏，并提出转向或减速，将对船长施加压力，导致船舶在恶劣天气条件下坠落，严重损坏船体结构。
一般来说，危险品箱安装在甲板上部，在风浪中坠落。危险品箱首当其冲入大洋，造成海洋污染。希望航空企业有专业的海事人员指导船长在大风暴中的航行技术，冬季不要盲目向船长推荐高纬度大圆气象航线。
3.大型集装箱船舶的航海技术培训跟不上:
由于航空公司缺乏社会招聘的培训和知识更新，以及新手海员和刚刚从白皮肤转变为正式司机，他们往往缺乏在海上处理情况的实践经验，导致无事变、小事变和大事变，导致重大事件！
因此，我们迫切希望航空公司能够改变在市场经济下招聘海员的程序。即使是合同工也必须给予地位，享受公司员工的待遇，使合同工有归属感。所谓放任社会游击队海员是有害的，是一种不承担社会责任的做法！
随便解雇海员赚钱是不明智的。在百年巨变的社会环境下，我们是否回顾了航运业将海员推向社会的利弊。
4.海员工作疲劳，违反2006MLC公约：
集装箱船的特点是速度快。由于航运企业不受控制地减少员工，一艘大型集装箱船的数量已减少到20人左右。
海员在航行中值班、维护和维护花费了大量的体力劳动。在紧急情况下，他们必须加班。他们依靠离泊全体员工，在装卸作业现场监督、监督和卸载，并接受PSC、公司的安全检查不能满足海员连续6小时足够的睡眠。由于疲劳，海上碰撞事故与港口快速装卸直接相关。
因此，一旦在交通密集、渔区等需要集中精力避免碰撞的海域航行，值班人员在疲劳驾驶时无法及时有效地应对大脑反应，频繁发生海上事故已成为事实。
建议中国海事部门负责监督港口装卸作业，检查海员过度疲劳，不要盲目对准船舶进行安全检查，认为事故主体是海员，不调查事故的根本原因。这是一个相互关联的航运工程。建议制定港口作业规则，必须依法处理不符合MLC公约规定导致海员疲劳的港口作业，不得将疲劳造成事故的责任推卸给船长和海员。
5.船舶设备更新问题：
由于集装箱船在疫情中爆发了一波大市场，很多企业家把企业的利润都归属于自己的“准确领导”，名利双收，只给身边的员工发年终奖，而为航空公司赚钱的海员和船长则不是公司的员工。这一点都不好。
企业领导应该清楚地知道，如果他们把船投入到如此繁忙的周转中，他们就不能专注于赚钱。船舶也会“疲劳”，需要按时维护。
如果集装箱绑扎属具是消耗品，除了水手维护有限外，还需要及时补充绑扎属具，但购买非常昂贵，因此有时忽略船长提出的更换补充要求，或拖延。
这也造成了集装箱船在堆放过程中存在的隐患，这是有案例证据的。
请不要把船长和海员当成员工。他们是航运企业财产的守护者，也是公司的“财神”！除了老板的好指挥，更重要的是船长在现场的好指挥。海员是航运安全的“守护神”。
相关推荐: 如果亚马逊德国站卖家不上传WEEE，产品就会下架
厦门购物中心系统开发最近，许多亚马逊德国站卖家会问我，WEEE注册号已经下降，应该在哪里上传？今天小边整理下一篇文章，为您介绍！ WEEE注册号在哪里上传？ 亚马逊卖家平台的生产者责任延伸合规信息页面已经打开了德国电气和电子设备废物注册号（WEEE-Reg.-Nr号）
码刀科技（www.lekshop.cn）是国内知名企业级电商平台提供商，为企业级商家提供最佳的电商平台搭建（多种模式电商平台搭建：B2B/B2B2C/B2C/O2O/新零售/跨境等）、平台管理系统开发及互联网采购解决方案服务, 联系客服了解更多.
