据彭博社报道，洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三表示，即使下一个航运旺季比平时早，美国供应链也有机会在零售商下个季度补充库存后恢复正常运营。
Seroka说：“大多数零售商告诉我，他们将在第二季度补充库存，使安全库存处于更充足的水平。如果我们正确实现这两个目标，我们将有机会在6月初或7月进入比正常情况更早的旺季。”
Seroka说，同意马士基首席执行官Soren Skou的观点是，今年下半年海运应该逐渐正常化。在马士基2月9日发布的2021年业绩公告中，马士基预计目前的市场形势将持续到今年第二季度，并在下半年逐渐恢复正常。(详见:马士基宣布2022年首次收购，2021年业绩强劲，2022年前景看好)
日前，Value Investor`s 创始人兼首席分析师Jedge Mintzmyer(知名航运分析师)在最新采访中警告说，美西码头罢工危机有上升的危险。如果处理不好，2022年的航运率可能会“上升到天空”。
在采访中，Seroka预测，码头工人之间即将到来的劳动谈判将顺利进行，不会造成干扰。谈判将在代表码头工人的国际码头和仓库联盟与代表港口运营商和航运公司的太平洋海事协会之间进行。
Seroka说：“我很乐观，双方都有专业人士。这些码头工人需要得到他们应得的报酬，还有其他几个问题需要解决。我想每个人都知道利益。”
与此同时，洛杉矶和长滩港外的积压船舶也有改善的早期迹象。周二，在洛杉矶和长滩港等待泊位的集装箱船数量减少到78艘，这是三个月来的最低值。这比2月1日的101艘船下降了23%，比1月9日的109艘（历史高点）下降了28%。根据洛杉矶港口的最新数据，截至昨天（2月10日），洛杉矶和长滩港口外等待泊位的集装箱船总数再降至73艘。
然而，一些报道指出，由于季节性因素和其他因素，南加州附近等待的船舶数量的变化模式与前一年类似。船舶积压量在整个秋季增加，在年底达到峰值，然后在今年的头几个月开始下降。2021年，等待的船舶数量从2月下降到6月的第三周，然后开始上升。
图表来源:American Shipper，基于南加州海事交易所的数据数据
Phillexport首席经济学家 Levy说：“我认为有一些理由认为情况可能正在缓解，这次需要更仔细地观察。一个原因是，当进口商品激增时，美国政府发行的资金也在增加，实际的可支配收入也在增加。我们现在（从政府）看不到类似的情况，相反，实际的可支配收入正在下降。”
另一位业内专家表示，与设备和劳动力短缺等因素相比，港口拥堵与美国国内货物需求正相关，未来发展主要取决于需求和疫情走势。
在需求方面，除非美国需求暴跌，美国需求必须连续两个月或更长时间下降。随着时间的推移，货物进口减少，拥堵减少，问题将得到缓解。
但在疫情方面，奥密克戎毒株等新的中断因素可能会进一步干扰海运系统。IH***arkit海运与贸易领域研究负责人Peter Tirschwel表示，至少在2022年上半年，海运业仍不太可能恢复到疫情前的状态。
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