双燃料船订单大增！中韩造船业较量开辟新战场

双燃料促进环保船舶正成为新船舶的主流选择，韩国造船业领先一步，在大型双燃料船舶领域占据主导地位，但中国船舶企业落后，双方技术差距迅速缩小，世界两个造船国家在环保船舶“新战场”将开始新的竞争。

据韩国媒体报道，克拉克森的数据显示，去年全球1561艘新船的订单中，高达35%是双燃料动力。如果将范围缩小到12000TEU及以上大型集装箱船领域，则该比例约为40%，去年订购的VLCC中有48%采用双燃料。据业界预测，到2025年，双燃料动力船将占新船订单的50%以上。

目前，韩国三大船舶公司实际上已经在液化天然气双燃料动力船市场占据主导地位，仅去年就获得了118艘双燃料船的订单。马士基世界上第一批甲醇双燃料超大型集装箱船也由韩国现代重工集团建造。

现代三湖重工高管指出：“将这种融合新技术的高价船舶订单交给韩国船舶企业已成为航运业的主流选择。随着所有船舶类型都将被要求转换为环保船舶，预计韩国船舶企业的订单数量将继续增加。”

尽管如此，韩国造船业并没有放松警惕。虽然LNG动力是目前环保船舶市场的主流，但LNG作为化石燃料也有其局限性。有鉴于此，中日船舶企业正在加快开发能够完全实现零碳排放的氨动力船，努力“一举逆转”韩国在这个市场的主导地位。

双燃料推广技术必须依靠海外，这也是韩国船舶企业需要克服的挑战。除了氢气还处于早期阶段，LNG已经商业化、大多数大型船舶发动机的原创技术都是MAN、瓦锡兰和其他欧洲制造商已经掌握了这一点。尽管韩国三大船舶公司致力于开发氨和氢燃料动力系统，但他们还没有掌握相关技术。

另一个威胁因素是，随着环保船舶订单的增加，劳动力成本低、成本竞争力低的中国船舶企业正在逐步积累建设困难大型环保船舶的经验。

事实上，近年来，我国造船业在双燃料船舶建设领域发生了突飞猛进的变化。2020年至2021年，沪东中华和江南造船先后为法国达飞船运送了9艘23000TEU双燃料船，实现了世界上最大、最先进的23000TEU双燃料LNG动力集装箱船项目的完美结局。今年年初，大船集团将交付世界上第一艘LNG双燃料VLCC，用于中远航运能源建设。一系列21万载重吨级LNG双燃料Newcastlemax型散货船正在建设上海外高桥造船和新时代造船。

大船集团设计23000TEU氨动力集装箱

除了液化天然气动力船，中国船舶企业在氨动力船的研发方面也处于行业前列。早在2019年，上海船舶研究设计院设计的18万吨氨动力散装船和大船集团与曼恩公司设计的2.3万吨氨动力集装箱船方案就获得原则批准。

江南造船推出了全球最大的氨动力93000方VLAC

近两年来，江南造船开发的氨动力VLGC和中型液化气体运输船(MGC)也获得了原则批准。2021年8月初，外高桥造船最新开发的氨动力21万吨散货船原则上获得批准。2021年12月，江南造船携手合作***

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