集装箱本身的市场动向是观察全球供应链危机的一个窗口，根据德路里的数据，中国在2021年建造了相当于718万TEU的箱子，同比增长130%。创纪录的产量与飙升的价格相吻合，工厂在高峰期的新造箱价格接近每标箱4000美元，是历史标准的两倍。但现在，集装箱的产量和新箱的价格都在回落。
根据Triton International和Textainer（世界第一和第二大的集装箱设备出租商）的说法，新箱价格已降至每标箱3,400美元。德路里的数据显示，2021年第四季度集装箱产量为176万标箱，比第三季度下降了14%，德路里还预估今年的集装箱产量约为450—480万标箱，同比下降33%-37%。与此同时，集装箱制造厂的库存也有所回升。
Triton首席执行官Brian Sondey说：“集装箱短缺不再是全球贸易的限制因素，全球供应链可能在夏末秋初恢复。”不过新箱的价格也要高于疫情之前每标箱3000美元的历史高点。
据Triton和Textainer称，虽然新箱的定价下降，但二手箱的定价还没有下降，当拥堵真正缓解，更多集装箱进入流通，更多的旧箱进入市场，才会降低二手箱的价格。
Textainer公司首席执行官Olivier Ghesquiere评论说：“客户们想要尽可能长时间地持有这些旧箱，除非合同所限，他们就想推迟还箱。” Olivier Ghesquiere也不认为港口拥堵很快就会结束，问题出在内陆集疏运上，不是增加运力就可以解决。
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