跨太平洋航线迎来新的玩家。
5月18日18时许，“新明州106”轮缓缓驶离宁波舟山港北仑港区北一集司码头，开启了宁波远洋运输股份有限公司自有集装箱船舶横跨太平洋的首航之旅。
据信德海事网了解，宁波远洋运输股份有限公司成立于1992年，公司注册资金11.78亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。该公司专业化经营两岸、中日、中韩、东南亚集装箱班轮航线及国内集装箱公共内支、内贸航线、国内散货运输及运输辅助业务。
“新明州106”轮的太平洋航线首航，是宁波远洋迈向深蓝、走向远洋的重要标志，也是其在成立30周年之际，畅通国际海运大通道和融入“国内国际双循环”的重要成果。
投入此次首航的“新明州106”轮是宁波远洋第三艘1868标准箱集装箱船舶，船长171.95米，宽27.5米，载重吨23860吨，载箱量1840标准箱，最大吃水9.5米，设计航速可达18.9节。
太平洋航线上的变局
航运咨询公司Alphaliner的数据表示，在新冠肺炎肆虐期间，跨太平洋航线上除了运费上涨的略显野蛮，班轮公司的市场布局也完成了变迁。
Alphaliner在近期发布的一份市场报告中显示，跨太平洋目前共有702艘集装箱船在运营，这些船舶能提供的总运力为575万TEU，同比增长24%，比疫情前要多得多。亚洲-北美东海岸航线运力大量增加，同比增长28.1%，而亚洲-北美西海岸航线仅为20.5%。
图表来源：Alphaliner
三大航运联盟的市场份额在过去的12个月里大幅下降，从82.2%下降到67.7%。直接原因主要可以有两个：首先是行业新进入者的增加，据Alphaliner的统计，该航线上新进入者的市场份额达到2.7%。
而此前的市场新参与者包括来自于我国的中联航运、博亚航运、有阿里背景的环世物流旗下的Transfar以及锦江航运等，而目前随着“新明州106”轮的首航，这也意味着有着港口背景的宁波远洋也加入了这一站队。
宁波舟山港，太平洋航线的救星！
自2020年新冠肺炎疫情发生以来，全球集装箱运输市场的供需矛盾日益加剧，尤其是我国出口至美国的船舶舱位供应长期面临紧张局面，“一舱难求”成为许多中小型企业的痛点、难点。对此，宁波舟山港深入贯彻落实***总书记考察时的重要讲话精神，一方面结合党史学习教育“三为”专题实践，落实一系列补贴和服务举措，吸引海外空箱回流，缓解出口企业集装箱紧缺困局；
此前信德海事网曾在《洛杉矶港：多亏了宁波舟山港，我们的货流没有受到上海封控的影响》一文中介绍到，本月初，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在每周简报中表示，目前洛杉矶港并没有感受到上海疫情封控所带来的冲击。
Seroka表示，虽然中国一些地区的封控造成了生产中断和供应延误，但洛杉矶港目前没有看到任何重大影响。因为该港口正与宁波-舟山港合作，以维持货物的正常平稳流动。
Seroka进一步介绍到“(宁波港)的相关负责人本人正在确保，特别是南加州附近的跨太平洋航线的货物得到了优先考虑。”
另一方面以宁波远洋为主体，搭建航运及航运服务业上市平台，加快打造以港口业务为核心的全球领先的综合物流服务商。
此次宁波远洋自有集装箱船舶横跨太平洋的首航，是该公司为满足我国至美西航运市场日益增长的运输需求而推出的一项重要举措。
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