目前，有关海上货物运输的国际公约主要有《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》以及《鹿特丹规则》。现简要介绍如下:
(3)《汉堡规则》概述
由于《维斯比规则》仍沿用了《海牙规则》的承运人责任体制，因而并未满足许多国家特别是美国、加拿大等代表货方利益的国家的要求，且其内容也不够完善、清楚和明确。因此，1978年6月，联合国海上货物运输会议在德国汉堡召开，会上通过了《联合国海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》)(英文全称United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea，简称Hamburg Rules )，该公约于1992年11月生效。
《汉堡规则》对《海牙规则》和《维斯比规则》进行了全面的修改，废除了一些对货主的不合理的条款，比较合理地制定了托运人与承运人之间对货物运输所承担的责任。
该规则共有34条，其中关于承运人责任的主要内容有:承运人对于货物灭失或损坏的赔偿限额为，货物每件或每一其他装运单位835SDRs，或者按货物毛重计算每公斤2.5SDRs，二者之中以高者为准。公约增加了“迟延交付”的概念，规定承运人对于迟延交付货物的赔偿责任，以所迟延交付的货物应付运费的2.5倍为限，但是不得超过海上货物运输合同中规定的应付运费的总额。《汉堡规则》的制定对国际贸易、国际航运等业务的发展都产生了较大的影响。
(4)《鹿特丹规则》概述
联合国国际贸易法律委员会(UNCITRAL)经过6年的艰巨工作，制定了《联合国全程或部分国际海上货物运输合同公约》(UN Convention on Contract for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea)，经2008年12月联合国大会审议通过，并将该公约命名为《鹿特丹规则》(The Rotterdam Rules)，决定于2009年9月23日在荷兰
鹿特丹开放签署。该公约共有96条，其制定主要目的，是取代现有的《海牙规则》.《维斯比规则》以及《汉堡规则》，以真正实现海上货物运输规则的国际统一，换言之，若《鹿特丹规则》生效，其他三个公约将废止，并将对国际航运、国际贸易实务和惯例等产生重大影响。
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