今年上半年，船公司的造船热度不减。
近日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司为长荣海运建造的首艘24000TEU超大型集装箱船“长益（Ever Alot）”轮交付。
据悉，长荣海运在中韩三家船厂订造了总计13艘长荣A级集装箱船，其中包括三星重工6艘，沪东中华5艘及江南造船2艘。从去年7月开始，三星重工建造的6艘已经陆续完工交付。在“长益”轮交付后，同等运力级别的“长颖”“长皇”轮等，也将集中在今年夏季交付，其余船舶将在2023年至2026年交付。
疫情以来，航运业发展可谓跌宕起伏，在不断扩大的需求之下，港口拥堵、运力吃紧、运价飙升问题频现。但也因此，让班轮公司实现超预期盈利。此时，除了回报股东之外，就是考虑如何扩大再投资。
航运业对于展开面向未来的运力扩充竞赛，整体表现出惊人的一致性。这方面的迹象在今年年初已非常明显：原本在运力榜排名第二的地中海航运（MSC），实现了与马士基的位置更换，在运力上占据鳌头。该公司正带头掀起一股扩张运力的浪潮，把更新、更大、效能更好的船舶投入使用。
目前，地中海航运的订单规模最大，截至7月12日，为1548698TEU，订单运力占其总运力的34.7%；长荣海运订单运力的占比为34.7%；ONE的这一比例为29.2%；以星航运甚至高达77.6%。
Stifel航运分析师Ben Nolan在最新的一份分析报告中写到，仅仅在6月30日当周，就有13艘集装箱船舶订单，本年度的订单超过了239艘。
根据Alphaliner的数据，目前全球未交付订单运力达到700万TEU，占现有运营总运力的27.9%，而2020年10月的比例仅占8.2%。新增订单运力超过了中远海运、赫伯罗特、长荣海运三家公司的总和。
未来两年，会有大量新交付的运力投入使用，其中，2023年交付的运力为245万TEU，2024年交付的运力为274万TEU，分别占现有运力的9.8%和10.9%。
与此同时，订单运力还在增加，预计2022年，新增订单运力为113万TEU，达到2022年年初的4倍。
航运业带有高度的周期性特征，本身又是重资产的行业，运力的调整至少需要2～3年的时间。船公司根据自身经营和外界情况的变化，会做出一些“过分调整”，这就需要时间来恢复平衡。
到2023年下半年，大量的新型船舶将交付使用，届时新增运力会对供需平衡产生实质性影响。运力出现供应过剩时，船公司就需要承担船舶货值比下降的风险。
当然船公司也有能力应对运力过剩，比如通过航运联盟来取消航次，以减少供应的方式支撑运价，防止运价崩塌。
相关推荐: 在亚马逊商城出售登山用锁扣类产品，需要注意哪些？
厦门商城系统开发登山用锁扣 重要： 如果您在亚马逊商城销售商品，则必须遵守适用于这些商品和商品信息的所有联邦、州和地方法律以及亚马逊政策。 登山用锁扣是一种带弹簧门的金属环状物，用于在攀岩和登山时快速可逆地连接各部件，是安全关键系统的一部分。登山用锁扣可用于将…
码刀科技（www.lekshop.cn）是国内知名企业级电商平台提供商，为企业级商家提供最佳的电商平台搭建（多种模式电商平台搭建：B2B/B2B2C/B2C/O2O/新零售/跨境等）、平台管理系统开发及互联网采购解决方案服务, 联系客服了解更多.
