今年上半年，美国主要港口的吞吐量为2640万TEU，而2021年同期为2510万TEU。2021年，美国集装箱吞吐量激增，其 9大集装箱港口共处理了5050万个集装箱，而2020年和2019年分别为4340万个和4370万个。港口采取了多种举措来缓解拥挤，包括增加港口的运营时间和提议对长时间滞留港口的集装箱征收费用。
Dray Alliance负责人Brandon Roberts表示，需求激增暴露了供应链的不稳定性，一个区域的变化会影响整个系统。这个复杂的系统相互关联，必须协同工作，才能实现货物在供应链中的无缝链接。
Loadsmart多式联运销售总监Will Boettcher表示，港口吞吐量持续高企是因为零售商根据去年的消费者习惯下的订单。目前零售商已“大幅减少”订单，预计最快在今年秋天港口进口量将放缓。
而赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen则表示，截至第三季度中期，美国的需求量保持稳定，而欧洲和其他一些地区的情况可能更加紧张和不确定，但并没有看到需求在哪个地区出现大幅下滑。
图片来源： 中国远洋海运e刊
今年迄今的数据显示，美国主要港口的进口箱量较2021年增长了5.8%，但进口地发生了变化。总体而言，西海岸仍然占据最大份额，但与2021年相比，查尔斯顿港、纽约/新泽西港、弗吉尼亚港和休斯敦港的集装箱进口量增长了两位数。根据MarketWatch的数据，东海岸港口的进口箱量激增12%，而西海岸港口仅增长0.2%。
物流公司ITS货运和多式联运副总裁Paul Brashier表示，公司出于多种原因调整了进货港口，原因包括对劳动力短缺和美西码头罢工威胁的担忧。这一转变将使洛杉矶和长滩港在返校季和黑色星期五临近时有条件接受更多的集装箱，而东海岸港口则将面临更多集装箱船排队停靠的挑战，这一局面可能将延至明年农历新年。
纽约和新泽西港务局日前宣布，将对海运承运人征收“季度集装箱不平衡费”，以遏制港口拥堵。去年10月，洛杉矶和长滩港也宣布了类似的措施，但一直推迟实施。
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