根据船舶检验公司 Idwal近期的一项收集了来自12个海员福利组织的数据后的分析研究显示，大多数海员在海上工作时无法使用到免费无限制的wifi（代指可供海员与外界联系的网络）。
Idwal方面称，海事劳工公约明确的从法规上就已经做出要求，船东需为船员提供船上通信设备。
该机构称，在疫情大流行的推动下，人们越来越意识到船上的通信连接的必要性。由于疫情的方面的原因，成千上万的海员被迫在海上工作超过合同期限长达一年，不得不与家人长期分离。
一个比较令人吃惊的事实是，该项研究显示集装箱船——大多数的这类船舶还都是国际领先的航运公司在运营，为海员提供Wifi的比率是最低的。
Idwal的研究显示，在接收检查的集装箱船中，多达45%没有为船员提供wifi。
油轮的情况是最好的，大约65%的油轮为船员提供了某种形式的wifi服务。但是，大约20%的油轮没有提供任何网络连接。
在接受检查的散货船中，有超过一半的货船为船员配备了网络，但只有不到20%的货船没有提供。
更进一步的分析显示，即使是这些已经为海员提供船上网络系统的船舶，大多数的不是有各种限制就是要求海员自己为此付费。
只有不到10%的散货船和集装箱船为船员提供无限的免费的上网服务，而油轮的这一数字约为15%。
编制这项研究报告的的Idwal的高级海事检查员同时也是船员福利倡导者汤姆·赫伯特(Thom Herbert)说:“对于海员是否得到他们想要和需要的连接，似乎仍然是一个碰运气的问题。”
一个极端案例
提到因为船上缺乏网络信号所造成的一起影响最大的海上事故，我们就不得不得想到登上全球各大新闻媒体的一艘20万吨级的名为Wakashio的散货船在毛里求斯附近海域搁浅折断并造成严重漏油事故的案例。
2020 年 7 月，203,000 载重吨的散货船 Wakashio（2007 年建造）在毛里求斯附近搁浅，泄漏了 1,000 多吨燃油，对环境造成灾难性后果。
图片来源： 信德海事
根据事后的调查事故显示，因为当时该船上没有免费的互联网接入，船员们不得不通过靠近毛里求斯的海岸线航行，以期寻找到手机信号与家人联系。
自事故发生以来，船东 Nagashiki Shipping 及其运营商 Mitsui OSK Lines（MOL） 均承诺改善船员的船上连接。MOL方面甚至表示以后旗下船队都将为海员配备Wifi并且如果是租用船舶，也只会选择租用为海员配备有Wifi的船舶。
由 Idwal 等独立公司进行的船舶检查现在的检查范围已经超出了传统的对船舶结构和安全操作的检查。他们还会定期对船员福利服务进行评级，并表示这也有助于对船舶的整体评估。
赫伯特就表示：“这些船员福利积分反映了每艘船的整体 Idwal等级，因此船员福利因素与船舶收到的状况评分有直接联系。”
赫伯特还介绍道：“有趣的是，我们听说，在他们能够做到的地方，船员们正试图变得更有洞察力，许多海员通过打听信息的方式只会选择在提供良好通信的船上工作。”
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