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根据航运媒体American Shipper报导，疫情年代以来的需求上升，推动承运公司的收益，海运集装箱货运成本在去年年底到达高峰，随后就因为全球需求市场下降，海运集装费率一路下滑，但在近期（夏季）才迎来一波暴跌，短短八週内，狂降30%。
费率下降的趋势，影响了整体换约的合约费率（新签订的价码），Xeneta航运指数显示，九月份的长期合约费率平均下降约1.1%，这是本年度的首降，这说明物流市场已经从承运人优势、转移到託运人，简言之，现在是託运人可以待价而沽，而原本从事海运服务的企业需要竞争需求量减少的市场。
Xeneta的CEO Berglund点出，可预期在即将到来的Q4，新谈判合约费率会继续降、跌幅会快得多。而WTO近期在《全球商品贸易风向标》中提到的，世界贸易量趋于平稳，今年季成长比减缓，未来不确定性较高。
航运租赁率
至于租船率部分，集装箱运输货物成本去年冲到史上新高水准，随后就不断走下坡，这与需求减少与跨境供应链疲软都有关，一开始有密切相关的租船率并没有明显跌幅，近期却直接跳水，租船率在七月下旬以降的八週内狂跌30%，预期是市场不利因素终于反映在承租需求上，至于运输费率仍是稳定下滑中。
航运经纪分析道，这是航运提供企业对抗低价的做法，由于运输费率持续更低，承租企业若续签或新签运输合约，价位会比此前低，租赁市场偏向承租人，这也是市场要减少供给的原因，搁置多于船隻、并减缓航运运输速度。
另外要补充的是空运情况，按American Shipper的报导，空运年度展望成长率很稳定（年均複合成长率为3.2%），较不受航运状态影响，反而出现港口货物堵塞、港口附近劳动力缺乏等问题，重要的货物仍需要透过空运来送，只能选择3PL企业协助（机场邻近仓库租赁由3PL负责的约佔42.7%）。
部分物流商选择把空运转移到二级机场，以避免下货堵塞、延误而出现的额外运营成本，整体来看，空运情况与航运冷暖不一。
（来源：美國跨境通 客博士）
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