船公司可能没想到，去年一飞冲天的海运市场“冷”得这么快，简直就是“看他起高楼，看他倒塌”——不，不，还没到“倒塌”的底部，但很多业内人士已经说过，现在海运市场已经从“卖方市场”转变为“买方市场”。
根据波罗海运交易所的数据，今年1月，从中国到美国西海岸的40英尺集装箱价格约为1万美元，8月份价格约为4000美元，暴跌60%。与去年最高点的2万美元平均价格相比，下降了80%以上。
甚至近日，盐田至长滩港大柜收货报价2850美元，跌破3000美元！
2022年至2022年9月，美西、美东海运走势由数字货运平台Shifl整理
根据上海航运交易所东南亚集装箱运价指数，亚洲近洋线进入门槛低，波动更明显。（SEAFI）数据显示，上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线最新一期报价分别跌至100、105美元。目前的运价水平甚至低于成本，无利可图！
每年第三季度是海运的传统旺季，但在全球通货膨胀的背景下，经济预期疲软，需求下降，航运业今年旺季不繁荣。
集卡司机作为海运市场的重要参与者，对市场有着深刻的了解。在过去的几年里，在中秋节和国庆节“双节”之前，由于货主抓紧时间发货，排队进入香港的情况屡屡发生，但今年的情况发生了变化。
许多集卡司机报告说，市场确实有点低迷。即将退休的吴师傅承认，在他从事港口集装箱卡车运输10多年后，“今年的市场是最轻的”。
业内人士预计，海外高通胀挤压需求和经济下行压力将继续加剧。与去年数万美元的航运价格相比，第四季度全球航运市场仍不乐观，或将出现旺季不繁荣的市场，运价将进一步下跌。
然而，对于外贸人士来说，疯狂的运价终于回到了相对合理的位置。
去年困扰外贸人士的两个主要问题：汇率和海运费现在有所缓解。人民币对美元的汇率已经“突破7”，运价也回到了两年前。问题是，还有货吗？
中国外汇投资研究院院长兼首席经济学家谭雅玲认为，人民币贬值不足以让外贸企业渡过难关。
受欧美国家通货膨胀率高、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响，其市场需求持续下降。此外，大量囤积的库存仍有待消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单，因此全球航运市场需求大幅萎缩。
随着汽油和食品价格的飙升，欧美消费者不再蜂拥购买服装、家居用品、家用电器和厨房用具，导致零售商库存大幅增加。
美国主要零售进口商对美国的消费预期并不乐观，零售订单大幅下调。沃尔玛取消了数十亿订单；塔吉特取消了超过15亿美元的订单，并表示将采取“必要”行动，包括降价和取消订单。沃尔玛和塔吉特都迫使一些供应商消化更高的成本。
欧洲和日本的进口商更加困难。欧元贬值到与美元平价，日元跌至20多年来的新低，导致他们的采购成本急剧上升，一些客户根本不敢下订单。
根据中国国际贸易促进委员会近期对500多家企业的问卷调查，企业面临的主要困难是物流缓慢、成本高、订单少。
56%的企业表示，原材料价格和物流成本都很高。例如，虽然航线运价在短期内下跌，但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示，订单不稳定，短订单多，长订单少。
企业的需求主要集中在维护国际国内物流稳定畅通、实施救助政策、促进跨境人员交流等方面。一些企业希望恢复国内展览，放开海外展览，以获得更多的订单。
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