01、运价下跌的影响

疫情持续，全球消费需求下降，海运价格大幅下跌。

根据FBX运价指数，亚美航线运价也大幅下跌，较上周下跌9%至3942美元/美元FEU；美东航线运价下降2%至8546美元/美元FEU。

旺季没有出现，预计国庆前也不会出现货运高峰，因为这条经济链的所有关键角色都在采取“防寒”措施。

★跨境卖家：延长交货周期，保持合理库存，多选择普通船舶出货，降低物流仓储成本。

★货运代理:市场货量减少，货运代理陷入“低价内卷”，普通船舶也限时达到。对于热门仓库，价格低至3元、4元/公斤的比比皆是。

更夸张的是，1元/公斤直接送到ONT8，你敢发这么低的价格吗？

你一定想知道，低价还是这么保证的，货代不会赔钱吗？

亏损是有的，但以前也赚了不少钱，现在，货量为王。

小口袋提醒卖家，在价格比较三家的同时，也要注意避雷“收钱就跑”的货运代理。如果没有强大的家庭背景，谁能支持长期的亏损交易？

★船司：

1.空航增多，第38周和第42周，750次预定航班中有122次被取消，取消率为16%。68%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线上，24%发生在亚洲到欧洲和地中海航线上。

2.租船率大幅下降，截至周五，已跌至3095点，短短8周内跌至30%，较上周跌至18%。

船司更倾向于“短期租船”，它们可以减少不必要的运输成本。

02、中欧货运状况

1.卡航

由于巴克图港出境哈方海关地磅故障，出境名额减少，政府要求优先考虑水果、蔬菜等必需品，电子商务商品出境将被推迟。

货兜平台代号007的卡航渠道已将后续货量调整到阿拉山口出境。

由于英国通行证较少，发送英国货物的卡车需要更换欧洲车头才能进入，并延长了时间限制。

卡航时效：欧洲出发后30-35天签收；英国出发后35-40天签收；。

2.铁路

近期货量下降，铁路运行基本畅通，签收时效35-40天。

03、物流罢工

从9月20日到10月3日结束，英国利物浦港已经罢工了两周。

1900名码头工人计划从9月27日起在费利克斯托港举行为期8天的罢工。

这些罢工会延误到达欧洲的货物的及时性，或转移到其他港口，增加周边港口的拥堵压力。

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