（图片来源：图虫创意）
近段时间以来，国内多家媒体爆料称，目前国内多个港口堆满了集装箱，有些港口的集装箱甚至堆上了7、8层。
为什么会出现那么多空箱压港的情况？
欧美国家的货物需求出现了下降
根据Container Trade Statistics（CTS）发布的2022年12月数据显示，以TEU计算，全球集装箱货物需求同比下降了6.7%。如果以TEU*Miles计算，则下降了8%。
在不久前，主营中国到美国航线的美国航运公司Matson表示，下降的原因是随着消费品需求减弱，零售商调整了库存的原因所致。对于其海运业务该公司也表示，所有航线的集装箱运量都下降了，其中中国市场与去年同期相比下降了 47.2%。
从数据来看，截止今年2月份，全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态，相当于106.7万TEU运力闲置——这一数字几乎是去年同期的两倍，接近于去年12月的107万TEU，闲置运力创下2020年8月以来最高水平。
集装箱大量生产 空箱压港现象严重
过去几年，由于供应链严重受阻，大量的集装箱被卡在供应链途中，比如大量的锚泊船上，以及滞留在欧美国家的港口堆场内，这一度导致装货港的空箱紧缺，在这样的情况下，集运公司以及集装箱租赁服务提供商订造了大量的新箱。
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根据中国经营报报道，中国集装箱行业协会（以下简称“中集协”）常务副会长李牧原称，现在国际集装箱市场出现新的“箱”愁，原来是缺箱子，现在是没有地方存箱子，主要原因不是货源下降，而是集装箱供应量太多了。“2021年中国缺箱，国外不缺箱，集装箱在国外港口积压，是结构性矛盾。现在是全球性的集装箱过剩，全球集装箱保有量在疫情前是4000万TEU，现在是5100万TEU，这种过剩需要很长时间去消化。”
总而言之，目前的集装箱货运需求的确出现下滑，加上这两年大量生产的集装箱以及更通畅的供应链，出现一定程度的空箱堆积也就不足为奇了。
在这种大环境下，集装箱运价已跌至两年半以来的最低水平，对船东来说这是许多船舶退出船队进行维修的好时机。全球贸易不知道什么时候才能回暖，而趁着现在的集装箱空闲多，运费低，跨境电商的卖家们可以提前准备备货计划了，目前海外仓是跨境卖家们备货的最好选择。
而海邑做为行业知名的海外仓品牌，在美国、法国、英国、德国、日本、加拿大、波兰都有自己的仓库，有需要备货到海邑海外仓做一件代发的，欢迎加入海邑社群咨询哦！
（编辑：江同）
（来源：海邑）
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