摩托车无疑是印尼最受欢迎的交通工具。美鸥跨境了解到，在印尼约2.7亿人口中，摩托车用户数量达到1.33亿。现在印尼每年申请500万辆摩托车牌照，疫情前每年申请1000万辆摩托车牌照。
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首先，日本品牌摩托车更受青睐
虽然印尼是一个摩托车大国，但街上随处可见的摩托车基本上都是日本品牌。在此之前，中国的摩托车品牌无法与日本品牌竞争。
事实上，早在20世纪90年代，国内摩托车就正式拉开了出海的序幕，中国摩托车公司在短时间内占据了大量日本品牌摩托车的份额。
然而，它进入了内部卷的黑色循环。为了抢占市场，各国品牌以降价抢占客户，这也直接导致了成本降低、质量下降等一系列问题。因此，国内摩托车的声誉正在下降。然而，日本品牌摩托车并没有参与价格战。仅凭卓越的产品质量，它就很容易在短短几年内恢复市场。
美欧跨境了解到，在年销量700万辆摩托车的印尼市场，中国品牌几乎没有存在感。截至今年9月，中国摩托车出口量已达590.74万辆，占总产量(1660.66万)的35.57%。从2021年中国摩托车出口国排行榜来看，大部分目的地也是美洲和非洲。
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然而，由于摩托车造成的环境污染，印尼已成为世界上最大的碳排放国之一。根据IQAir指数，印尼在世界上污染最严重的国家中排名第17位。同时，印尼也是2015年签署巴黎协议的195个国家之一。空气污染已成为印尼政府迫切需要解决的问题。
根据印尼政府此前发布的计划，印尼要求从2040年开始销售的所有摩托车都是电动的，从2050年开始销售的所有摩托车都是电动的。在短期内，印尼计划在2025年将20%的本地汽车生产改为电动汽车。
印尼两轮车“油改电”迎来了政策红利，吸引了许多中国品牌。由于中国是全球电动两轮车的主要产地，全球95%的电动两轮车产自中国。
对于中国摩托车公司来说，也许有可能在弯道上超车。
二、中国各大摩托车企业出海征战
中国占据了电动两轮车的供应链优势。因此，早在几年前，中国人或印尼当地中国人就开始向印尼出口国内电动两轮车出售。这部分主要是简单的电动自行车，主要是铅酸电池。
具有代表性的公司是U-winfly，U-winfly是一家从2022年左右开始将国内铅酸电动自行车出海印尼的国内公司。据知情人士提供的数据显示，2020年，U-winfly年销量估计在1.1万辆以上，占今年印尼电动两轮车出货量的近30%，就像印尼电动自行车的头一样。
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然而，相当一部分中国电动汽车品牌在印尼的份额并不高。
经过深入了解，印尼汽车真正需要解决的是用电动两轮车代替燃油摩托车的需求。当地人每天旅行可能在30公里左右，而简单的电动车最多可能在40公里/小时左右。与摩托车平均70公里/小时的速度相比，不能满足每个人的需求。电动摩托车以锂电池发电，每小时可以超过50公里/小时h，更接近摩托车的驾驶水平。
2020年，小牛电动汽车在印尼市场推出了两款电动汽车，如Gova。并在Shopee上取得了一定的销售业绩。2022年上半年，小牛电动海外销量共计2.85万辆，其中电动滑板车超过2万辆。
但印尼电动摩托车的渗透率仍然很低，2021年，渗透率仅为0.3%。因此，电动摩托车仍处于早期阶段，还有许多技术难点需要克服。
三、摩托车电动化面临诸多困难
质量、速度和耐力是需要克服的三个困难。
如果想提高电摩的速度和续航能力，成本会比油摩高很多。在印尼这样一个对价格非常敏感的市场，如果价格稍高，就会直接影响销售。因此，如何解决电动摩托车的耐久性和成本问题是目前电动摩托车面临的最大技术困难。
为了解决电池寿命问题，印尼政府和电摩品牌都在积极推广“换电站”的解决方案。现在换电站的品牌不多，比如印尼本土品牌Swap、Gesits等。，而中国更具代表性的品牌是来自台湾省的Gogoro，中国正在布局东南亚市场的鲨鱼湾科技也在规划换电站的布局。
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Swap品牌创始人蔡吉华表示，Swap的购车价格和换电成本都达到了一定的性价比。国内中高端电动摩托车企业鲨鱼湾科技的战略是从原材料到整车出厂再到市场销售，从而降低各个环节的成本。
据报道，日本本田和雅马哈今年年初在日本进行了电力交换实验，但目前尚不清楚印尼是否有电力交换计划。
印尼市场的“油改电”政策刚刚实施。从市场情况来看，电动摩托车行业也处于发展的早期阶段，各品牌仍处于初步规划和早期布局阶段，但入口越来越活跃。美欧跨境认为，中国电动汽车的奇迹不可能再现中国海外企业。
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