忘记旺季，穿越跨境物流行业的阶段性周期低谷

对于跨境物流企业来说，做好长远规划和布局远比现在的旺季重要。

01、今年还会有旺季吗？

离2023年还有两个月了，很多企业都在问：今年会有旺季吗？

在跨境物流行业，传统意义上的旺季指的是9月到12月。现在是10月底，市场还是比较低迷的。最近美线海运价格跌破3000美元，欧美线路空运价格也徘徊在20-30元/KG左右。

对于持有大量船舶公司和航空公司固定仓位合同的代理商来说，由于今年前10个月市场需求低迷，几乎所有的货物都处于相对较大的损失状态。前10个月的损失能在接下来的两个月内翻身吗？

海运费的下跌更为夸张，下跌约70%或80%，很难回到去年的价格高点。现在许多代理商已经停止履行合同或与船舶公司重新协商合同价格。价格可能会继续保持在较低的水平。但它并不太低，因为船舶公司联盟将通过减少能力供应来控制合理范围内的运价。

同时，跨境物流企业在不同地区面临不同的市场情况。

在欧美主流市场，基于欧洲能源危机，通货膨胀高，成本飙升，消费能力不足导致需求下降。在美国市场，经济近几个月逐渐好转，通胀缓解。因此，与欧洲相比，美国市场的前景将更好，消费者需求将逐渐回升。

在新兴市场，东南亚、南美、中东、非洲、拉丁美洲等地区的潜力仍然很大。

在东南亚市场，国内参与者众多。虽然竞争非常激烈，但仍处于可持续发展阶段，需求仍然很大，仍有挖掘机会；南美市场表现良好，增量大；中东和非洲目前正处于孕育和发展阶段，具有巨大的机遇潜力。

因此，是否有旺季也应该具体分析，虽然一些主流市场很冷，但并非所有市场都不好。

02、经济低迷时，企业需要隐藏自己的才能，保持模糊

目前，许多跨境物流企业和员工都感受到了行业的内部卷。

面对寒冷的冬天，对于今年旺季没有希望的企业，没有必要悲观。生活还在继续，还有很多事情可以做。

一些中小企业没有太大的经营压力，可以专注于企业内部建设，提高团队的专业能力和凝聚力，适当“平躺”。精力充沛。

大公司的日常运营成本较高，并不意味着“平躺”可以“平躺”，同时磨练内部技能，但也试图找到第二条增长曲线，增加收入来源。

面对业务下滑，大企业要突破瓶颈，一方面要有断臂求生的勇气，另一方面要寻求新的增量来弥补，这对经营者和决策者来说是一个很大的考验。

一般来说，在经济低迷的时候，企业需要隐藏自己的才能，提高自己的核心竞争力。

一切都有周期，每个行业都有起伏。现阶段跨境物流的“卷”并不意味着这个行业不好。况且说到卷，还要看和哪些行业比较。与旅游、餐饮、酒店、娱乐等行业相比，跨境物流在疫情期间已经是一个非常好的行业。

这几年很多公司都赚到了第一桶金，有了一些原始的积累，然后就有了抵御风险的资本。

随着行业的不断发展，越来越多的玩家加入了这条轨道，快速赚钱的时代最终会过去。在真正竞争实力和内部技能的阶段，我们不能再用快速赚钱的想法来思考未来。

03、忘记旺季，培养内功，把握行业脉搏

短期内，整个行业存在诸多不确定因素，包括俄乌冲突、美元加息、疫情控制内部政策规模等。这些都是无法控制的，所以很难预测明年的市场前景。

当市场明朗时，主动出击，当前景不可预测时，休眠观察，了解时间的人是英俊的。面对未来的这些不确定性，跨境物流公司需要更多地了解当前的行业和自身的现状，并采取预防措施。

是否有旺季并不重要。相反，企业应该忘记旺季，从更长远的角度进行布局和规划。

随着贸易碎片化的趋势，订单碎片化，供应链拥堵缓解，消费者和卖家不再需要囤积大量商品，消费逐渐趋于理性，商品数量将相对进入相对稳定的阶段。

如果你想在未来抓住更多的市场，挖掘更多的机会，你需要继续深入培育自己的优势领域，拓宽边界，使你的业务更加多样化，以提高你的抗风险能力。

要穿越寒冷的冬天，在行业中站稳脚跟，我们不应该坚持暂时的损益。相反，我们应该从长期主义的角度巩固基本技能，拥有更全面的实力，灵活应对行业的变化。

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