据悉，2M联盟的合作伙伴MSC和马士基再次宣布暂停一条至美东的跨太平洋航线服务，原因是运费已较夏季峰值下降了一半以上。
这两家船公司在上周分别发布通知称，将暂时暂停共同运营的Liberty/TP23服务，直到另行通知，并表示暂停服务将减少在美国港口的船舶停靠数量，也有助于缓解现有的港口拥堵。
据两家船公司通知，最后一艘在Liberty/TP23服务上航行的船舶为“IAN H”号集装箱船，预计将于11月23日抵达丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)。(点击查询“IAN H”号实时定位)
另外，Liberty/TP23服务挂靠的查尔斯顿港，将加入2M联盟America/TP17服务。该航线服务中第一艘停靠查尔斯顿港的集装箱船将是“AXEL MAERSK”，预计于11月27日抵达中国香港。
图源：马士基
更新后的TP17/America服务轮换顺序为：香港–南沙–盐田–头顿–新加坡–纽约–查尔斯顿–萨凡纳–迈阿密–自由港–丹戎帕拉帕斯港–香港。
据悉，Liberty/TP23服务于2021年3月推出，提供从印度尼西亚、越南和中国到美国查尔斯顿、萨凡纳和纽约/新泽西等港口的服务，部署船舶规模在8000TEU左右。
在服务暂停之际，随着2022年年底临近，美国东海岸的运费将进一步下降。据一位跨太平洋货代称，美国东海岸的平均运费较10月下降了约25%，目前为4500美元/FEU，最低可达3700美元。该货代补充说，这比6月份的水平下降了55%。
随着运费恢复到疫情前的水平，美国东海岸的船舶供应似乎过高，无法抵消运费的下降。Sea-Intelligence Maritime Analysis在其最新报告中表示，11月进入美国东海岸的船舶运力比2019年11月的水平高出19.5%，12月的运力甚至更高，比2019年同期高出37.7%。
从纽约-新泽西港最新的货运数据可以看出，集装箱运输活动有所放缓。尽管纽约-新泽西港连续三个月成为美国最繁忙的港口，但10月份792,548TEU的吞吐量与去年同期基本持平。纽约-新泽西港务局在一份声明中表示，预计2022年全年的货运量约为900万TEU。
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