口述：范健生 撰文：赵亚婷
传统贸易下滑和贸易升级
从2005年开始，亦邦就开始做从中国到中东的跨境物流了。当时中国才加入WTO没几年，正是从中国到迪拜的批发贸易增长最快的时候，国内大量外贸公司和工厂来迪拜开店。我们一开始就给客人提供门到门的物流服务，发展很快。
迪拜批发贸易的增长一直持续到2014年，然后就有明显的下滑。一是仓库店铺租金和人工签证等费用提高造成批发商成本提高；二房租和物价的上升造成采购商生活成本的提高；三是周边各个国家跟中国的贸易往来越来越便利，很多批发商也在沙特等周边国家设点。
传统批发贸易下滑的同时，是跨境电商规模的增长。跨境电商从欧美开始，逐渐向其他国家蔓延，但中东这边的电商潮比较晚，在2017年才开始高速发展。我们的一些传统贸易商客户，已经开始从线下转到线上，入驻大的平台或者开独立站 ，甚至有的商家已经把门店关了，只做线上。
有一个数据可以说明这几年跨境电商的增速，亦邦在2018年的电商物流跟2017年相比，增长了整整六倍。
“去中间化”之后的挑战
国际物流实际是服务于国际贸易的，所以它必须要跟国际贸易发展形态捆绑在一起。电商带动贸易升级之后，传统物流公司也必须随之升级，这既是机遇，也是挑战。
贸易升级最明显的特点就是“去中间化”。第一个“去中间化”，是从国内工厂→国内贸易商→迪拜批发商→终端国批发商→再到零售商，演变为直接从国内工厂→终端国批发商→零售商，或者国内工厂直接到零售连锁店，中间的全砍掉了；第二个“去中间化”，指的是通过线上，通过IT技术直接从国内卖家对C端的消费者。
电商物流的玩法跟传统物流完全不同。在传统贸易场景下，物流是比较简单的。亦邦早期是做海运，一个月可能有两千多条柜，其实就可以被比作是两千多单，操作起来还是很简单的。清关做好，把货送到客户的仓库里，做好国内外两端的服务与时效，整个流程就OK了。
可是电商就不一样了，一个客户可能每天都要发几千个小包，也就是每天都有几千单。这对于传统物流的最大挑战，就是数据和信息化处理。
终端消费者要求货物从起运的那一刻起，就要跟踪货到了哪，什么时候可以收到；上游卖家需要知道这个货具体在什么时间做了什么操作，到了目的国之后，产生了多少次派送；假如派送不成功，是什么原因产生的？物流公司又做了哪些处理
这时，物流公司不仅需要时时掌握这些数据，对数据进行分析，向客户反馈。还需要对电商货物的流转环节有深刻理解与经验，除了做好物流，还要提供增值服务，譬如很多平台卖家在目的国是没有运营团队的，还需要协助平台卖家处理退货、呆滞产品的动销。
如何向电商物流公司转变？
过去，我们一直围绕着迪拜做外贸物流，十几年都没有什么变化，但是现在新的商业模式迭代很快，我们也做了很多思考，认为物流公司最终应该是个科技公司。因此，整个公司的架构基本上重新整合了一番。
公司设了海运、空运、全包散货、电商物流，落地配送、海外仓、电商服务平台等几个事业部，提供不同的物流产品，以及阿联酋、沙特、巴林、阿曼、肯尼亚五个海外分公司。总部的职能转变为服务平台，为前端战队提供支持。
总部原本就有个IT部门，现在这个部门已经开始加大投入，升级为数据中心。把传统物流的ERP系统和电商三大运营系统结合起来。以信息系统为核心再造业务流程，以后各个业务线本身操作人员可能会变少，我认为物流信息化是整个物流行业的趋势。
区域上看，亦邦的优势在中东，所以现在战略是立足中东，迈向全球。今年我们会再去开五个国家的分公司，科威特、埃及、摩洛哥、尼日利亚、巴基斯坦。所有的海外分公司都是为客户提供全套物流解决方案。
中东电商物流就像中国十年前
现在中东的跨境电商形态，可能就是中国十年前的样子，中国走过的路，新兴市场都要走一遍的，中东现在就处于发展的早期。所以支付、物流，供应链、产品，现在都不是很成熟。
支付上，大部分用户的消费习惯还停留在货到付款。
物流服务上看，大部分跨境电商都是这边下了单之后，从国内直接发过来，收到之后可能都十多天了。而国内的物流已经发展到前置仓，客户下单之后，当天或者第二天就能收到。
从产品供应上来，更像中国的早期，现在很多网页端、独立站的销售方式还是比较野蛮的，比如一个很粗糙的商品，拿过来价格就翻了几十倍，所以客户的拒收率也很高。
但是，今年我们开始看到了一些变化，大家开始精细竞争了。从产品本质、退货售后、客服咨询甚至是包装都在优化。随着时间的推移，这个市场会越来越成熟，但是需要各个层面一起努力。作为物流商，时效、安全，和签收率是我们努力的目标。
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