海运费又要涨了！
疫情爆发以来，由于港口拥堵和供需失衡，集运价格不断上涨。此外，近期俄乌冲突升级，海运费预计将上涨20-40倍。
预计海运将达到20-40倍
俄乌冲突的升级导致空运价格翻了一番，对海运产生了严重影响。集装箱船供应减少，加上油价上涨，船舶公司通过紧急燃油附加费将成本转移给货运公司，货运公司将转移给卖方，最终海运价格将继续上涨。
FourKites预测，在某些情况下，供应链物流服务公司的航运费将上涨20到40倍。
FourKites说：“两年前从上海到鹿特丹的运费不到2万美元，而战争爆发后，一些货运代理显示单个集装箱的运费为5.4万美元。”。
此外，随着俄乌冲突的升级，许多航运公司最近通知将继续扩大业务暂停范围，使航运更加困难，预计价格将继续上涨。
3月4日，马士基发布最新货物停运通知更新：
● 暂停新的洲际铁路预订，无一例外包括从亚洲到欧洲的东西铁路预订，直至另行通知；
● 在另行通知之前，暂停所有往返俄罗斯和乌克兰的新航班预订。
达飞3月4日更新通知，集团决定暂停所有往返白俄罗斯的预订，直至另行通知。
COSCO还发布了关于乌克兰货物安排的最新通知，并将采取以下措施：
● 符合换港或退运条件的货物，免除换港或退运服务费；
● 对于乌克兰的在港货和在途货，将给予额外14天的免费箱。
以星航运已通知乌克兰敖德萨所有服务预订暂停，直至另行通知。
3月3日，HMM韩新海运宣布从现在起暂停俄罗斯远东航线装船预约服务。
据了解，自2020年1月以来，船公司将亚美运费提高了100%；与此同时，美国和亚洲之间的货运率提高了1000%以上。
根据物流科技公司Freightos的数据，截至2月27日，中美西海岸40英尺集装箱的现货运价接近1.6万美元(包括附加费和保费)，比2019年2月高出9倍左右。
对此，不少跨境卖家纷纷哭诉：
“做外贸的人活不下去，海运费也贵得离谱，原材料涨价。”
“受各种原因影响，这两个月外贸业务压力真的很大，连做梦都是关于丢订单的。汇率持续下降，运费居高不下，疫情加上俄乌事件。我很累，很久没有这种感觉了。”
“海运比货值还高，无语。”
根据目前的趋势，如果未来的航运价格继续疯狂上涨，这意味着跨境卖家的成本更高，利润将严重压缩，更多的人可能无法承受巨大的压力而逃离跨境圈。
目前拜登已经盯上了海运价格过高，计划重点打击。
美国将重点打击过高的海运价格
上周，拜登就任美国总统以来首次发表国情咨文演讲，声称将重点抗击通货膨胀，并采取航运“手术”！
白宫在公告中写道，目前，全球三大船舶公司联盟(2M)、THE Alliance、Ocean Alliance）在威胁美国国家安全和经济竞争力的同时，它控制了几乎所有的航运渠道，使它们能够控制提高价格的权力。
在这方面，众议院成员上周正式启动了对世界主要集装箱轮公司价格欺诈的公开调查。具体措施包括打击航运公司牟取暴利，以及最近将剥夺航运公司反垄断豁免权的立法。
上周，美国众议院将丹麦马士基、法国达飞和德国赫伯罗特列为首批被调查的集装箱船公司。
美国联邦海事委员会（FMC）3月16日前，马士基、达飞船集团、赫伯罗特等龙头航运公司被要求提交相关文件和信息，以解释过去两年运费上涨的原因。这些文件包括跨太平洋运费的内外通信、跨太平洋运费与其他承运人的通信以及多年来的客户合同清单。
看到美国政府要出面整顿海运价格，很多跨境卖家都说:“该这么做了。”。
然而，卖家仍然怀疑结果是否能有效控制价格上涨：
“有利也有弊。船公司是否愿意提供这些文件会导致船公司减少去美国的航线，以及其他航线的运费是否会上涨。美国的大多数措施都是自私的。”
在这方面，跨境卖家仍然抱有很大的希望，毕竟，由于物流运费的折磨，卖家一直处于非常被动的状态。如果美国能够纠正船舶公司，合理控制运费，也许卖家仍然有机会呼吸。
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