继中国船舶企业在1月份赢得全球单月新船订单冠军后，韩国船舶企业很快以色彩成功赢得了2月份订单排名第一的宝座，前两个月累计订单接收量也超过了中国。2022年新年伊始，中韩两国在全球造船市场上展开了激烈的抢单战。随着俄乌冲突的不断升级，全球能源格局和航运形势正在发生变化，这使得今年中韩造船业竞争的最终结果更加难以预测。
2月份，中国排名第二，韩国前两个月全球市场份额超过一半
根据克拉克森3月8日发布的最新数据，今年2月，全球新船订单量为129万吨（CGT）。其中，韩国承接CGT86万，市场份额达到67%，居世界第一；中国承接CGT34万，市场份额26%，排名第二；日本承接CGT4万，市场份额3%，排名第三。
根据克拉克森的数据，今年前两个月，全球新船累计订单量为482万CGT，虽然比去年同期的794万CGT减少了39%，但高于2020年同期的308万CGT。其中，韩国承接了56艘281万CGT，市场份额55%排名第一；中国承接了61艘201万CGT，市场份额为39%，排名第二；日本承担了6艘14万CGT，市场份额为3%，排名第三。
今年前两个月，韩国在大型船舶领域表现出超强的竞争力，承接1.2万TEU级以上大型集装箱船16艘，约占全球总交易量22艘的73%；承接14.7万立方米以上大型LNG船15艘，占全球总交易量22艘的68%。中国承接6艘大型集装箱船12000TEU级以上，7艘大型LNG船14.7万立方米以上。
截至今年2月底，全球手持新船订单量为9173万CGT。据统计，与去年同期相比，韩国增长了38%，达到3121万CGT；中国增加了30%，达到了3800万CGT；日本减少了18%，达到了915万CGT。
今年2月，克拉克森新造船价格指数为154.73点，比上月上涨0.47点，连续15个月保持上涨趋势。
从每艘船的价格来看，VLCC的价格从1.14亿美元上升到1.15亿美元，苏伊士油船从7600万美元上升到7700万美元，17.4万立方米的LNG船从2.14亿美元上升到2.18亿美元，阿芙拉油船和13000~14000TEU集装箱船分别是6000万美元和1.485亿美元。
61艘船85亿美元！前两个月，韩国三大船企同比翻了一番
据韩国造船业3月1日公布的统计，今年前两个月，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋承担了45艘、49亿美元的新船订单，大宇造船承担了12艘、27.2亿美元的新船和海洋设备订单，三星重工承担了4艘、8.38亿美元的新船订单，三大造船企业共承接61艘新船及海工装备订单，84.58亿美元。
今年前两个月，韩国造船海洋承担的新船订单为45艘和49亿美元，达到全年接单目标174.4亿美元的28%。包括6艘大型LNG船、35艘集装箱船、2艘5万吨级成品油/化工运输船和2艘汽车滚装船。
去年同期，韩国造船海洋承载了2艘LNG船和15艘集装箱船。就同一船型的订单数量而言，今年前两个月的订单数量是两倍多。
韩国造船海洋相关人士表示：“自年初以来，该公司一直收到船东对各种船舶类型订单的询价。特别是随着碳中和已成为全球趋势，海洋行业的环境保护问题越来越受到船东的关注，预计与环境船舶相关的订单将继续出现。”
今年前两个月，大宇造船还签订了比去年同期翻倍的船舶建设合同，承担了12艘新船和海洋设备订单，27.2亿美元，包括5艘LNG船、6艘集装箱船和1艘海洋设备。去年同期，大宇造船只承担了6艘新船，包括2艘LPG运输船和4艘集装箱船。
虽然大宇造船今年的接单目标尚未公布，但如果从去年77亿美元的接单目标来看，订单达成率已经达到35%。
今年年初，三星重工一度沉默经营，2月23日也实现了接单“零突破”。该公司与非洲船东签订了4艘大型液化天然气船舶建设合同，合同金额9985亿韩元(约8.38亿美元)，达到该公司年接单目标88亿美元的9%。
韩国业内人士表示，在韩国三大造船企业今年前两个月承担的61艘订单中，有55艘高附加值船，如LNG船和集装箱船，成为绝对的“主角”。这是因为韩国造船业去年承担了1740万CGT的新船订单，创造了8年来最好的订单性能。在保证2-3年工作量的情况下，商业战略发生了变化，选择性订单主要是高附加值船舶。
俄乌冲突影响了新造船市场，LNG船和集装箱船的订单预计仍将增加
韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所2月6日发布的《2022年海运造船业展望报告》称，今年全球新船订购量将比去年减少1160万（CGT），同比下降25%；接单金额将比去年减少211亿美元，同比下降19.7%。因此，预计今年韩国造船业新船订单量也将比去年下降25%左右。然而，随着旧船的升级和全球海上运输量的增加，LNG动力船和集装箱船的订单预计将继续增长。
韩国造船海洋相关人士表示：“去年，由于港口拥堵，集装箱船运费急剧上升，但全球海上运输量增长的趋势没有改变，集装箱船订购量将增加。特别是随着货物运输量的增加，对主要服务于该地区中短途航线的中型集装箱船的需求也在增加。”
据韩国行业分析，俄罗斯和乌克兰之间冲突的加剧将给韩国造船业带来中长期反射效益。虽然短期内，由于国际社会对俄罗斯实施金融制裁，可能会给韩国造船企业带来无法及时收到造船资金的问题，但从中长期来看，随着欧洲能源供应网络的多边化，LNG船舶的订购将增加，韩国造船企业将从中受益。目前欧盟(EU)从俄罗斯进口的天然气占使用天然气的40%。
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