三年后，美国上市船东Costamare终于重返新造船市场，订购了8艘大型集装箱船。在投资造船的同时，Costamare继续收购二手船扩张散货船队的“跨境”。
12月9日，Costamare发布最新公告称，该公司已与一家匿名亚洲船厂签订了两份1300TEU集装箱船建设合同，并根据具有法律约束力的替代订单协议，确认增加了2艘13000TEU和4艘15000TEU集装箱船。
这些新船预计将在2023年第三季度至2024年第一季度之间交付。所有8艘新船将在交付后与匿名集运公司签订长期租船合同。Costamare预计将使用手头的现金和贷款来提供融资。
Costamare没有透露船厂和租船人的具体信息。根据克拉克森的数据，该公司最后一次订购集装箱船需要追溯到2018年。当时，Costamare在扬子江船业集团订购了5艘12690TEU集装箱船。这5艘船于2020年至2021年陆续交付，均由阳明海运长期租赁，租赁期为10年。
除扬子江船业建造的五艘船外，目前船队运营的万箱船还包括5艘11010TEU集装箱船(由破产的韩进重工菲律宾苏比克船厂建造，2016年至2017年交付)，5艘14424TEU集装箱船(由韩国三星重工建造，2016年交付)。
另一方面，Costamare最近也收购了7艘二手散货船，分别为63800载重吨”Soho Merchant(建于2015年)、63227载重吨“Star Damon(建于2012年)、81569载重吨“George P(建于2012年)、81601载重吨“Egyptian Mike(建于2011年)、58018载重吨“Belnor(建于2010年)和57970载重吨Belstar(建于2009年)。
上述7艘散货船将于2021年12月至202年1月加入Costamare的船队，Costamare将使用手头的现金和贷款为交易提供资金。Costamare的散货船队数量将增加到44艘，包括这7艘船。
值得一提的是，Costamare在过去47年里一直是一个纯集装箱船东。直到今年6月，在干散货航运市场复苏的背景下，Costamare决定“跨境”投资，一口气收购了16艘二手散货船，并从希腊船东Onasis的Olympic Shipping
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