据船公司5月25日消息，更新了关于北美各主要港口码头以及多式联运的最新情况，因为大量船舶在等待泊位，请注意抵达/离开和停靠的日期在不断变化。
洛杉矶/长滩码头更新：
截至5月21日，目前有22艘船（+2）停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于进口量的激增，所有码头都极度拥堵，根据目前的预测，这种拥挤预计将持续到整个夏季。
由于码头空间不足，更改货物运抵目的地（COD）及货柜移动的时间受到限制。在此敦促客户继续加快提货的速度，并至少在船舶开始运营前四个工作日通知客户所有COD要求。
对可用劳动力的需求虽然有所改善，但仍然影响到所有码头的运营、卡车司机的周转时间、码头间的中转、每天可用于闸***易的预约数量以及船舶运营的延误。
由于码头拥堵，仍然有船只在交换码头作业。如果进行的OOG和超重预订原本应该在码头上进行，但最终在错误的码头或UP off码头下进行。赫伯罗特目前在大多数码头面临着极其有限的单空退货选择，并且主要局限于双重交易。当地卡车运输的延误已大大减少，并有望在下个月继续改善。
由于缺乏铁路运力和UP铁路的列车，所有码头的LAX / LGB铁路运营继续恶化。这正在影响所有开/停码头的多式联运。
奥克兰港更新：
截至5月21日，目前在旧金山湾地区有20艘船（-3）停泊或漂泊。OICT的五个泊位之一计划于5月底投入使用，同时将使用三台新起重机。
大量的进口量加上劳动力短缺是持续拥堵和船舶运营延误的最大原因。尽管出口和空箱最近有所缓解，但拥堵集中在上个月的进口激增上。码头进口平均比前几个月高出50％。
为了减少码头停留时间，为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通，船只将被延迟。由于轮调的改变，堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误，所有的泊位仍被占用。
纽约港更新：
本周泊位没有拥堵的情况，但是截至5月21日，已有2艘船停泊。尽管进口停留时间略有增加，但码头堆场的利用率仍保持在可控制的水平。
空箱仍然是一个问题，每周安排额外的装载船来帮助管理不断增长的空箱水平，并且在港口内采购了更多的仓库空间，这将为卡车司机提供另一种选择返回空箱的选择。码头的闸口转弯时间目前处于可接受的服务水平。
萨凡纳港更新：
截至5月21日，目前有7艘船（+5艘）停泊在锚点上。码头上有大量进口集装箱，运量继续保持稳定。现在，亚特兰大除外，多式联运铁路运输量最多可在72小时内转移。由于该地区的交通拥堵而导致的NS延误。
加拿大港口和铁路延误更新：
港口：温哥华，鲁珀特王子港
由于进口量的增加，温哥华所有码头的堆场利用率很高。预计将持续到第三季度。船舶生产率和堆场生产率得到了显着提高。
VAN的泊位延误仍在继续，但是这些延误已减少到2至4天。PRR堆场的生产率和泊位利用率已大大提高。船只停泊没有延迟。
蒙特利尔港
由于4月下旬停工5天，致船舶积压，蒙特利尔港的作业仍在继续。堆场利用率仍然很高，但所有码头都报告了强劲的生产率。目前的铁路停留时间已延长至4.2天。
在港口码头的停留时间：
哈利法克斯– 4.9天*
蒙特利尔– 4.2天*
温哥华– 2.5天
鲁珀特亲王– 8.8天*
在铁路枢纽站的停留时间：
蒙特利尔– 1.3天
温哥华– 5.2天*
多式联运：
由于进口量激增和严重的司机短缺，一些市场受到限制，估算确保交货时间（注意：交货期指确保卡车运力的时间范围，不是停留时间）：
Market/平均12天以上：
Los Angeles, CA (12 days +*) – Long Beach, CA (12 days +*) – Atlanta, GA (15 days) – Charleston, SC (12 days) – Norfolk, VA (14 days) – Savannah, GA (15 days)
Market/平均7天以上：
Baltimore, MD (10 days) – Boston, MA (7 days) – Buffalo, NY (7 days) – Charlotte, NC (8 days*) – Columbus, OH (7 days) – Dallas, TX (9 days) – Denver, CO (7 days*) – Houston, TX (7 days) – Jacksonville, FL (8 days) – Louisville, KY (10* days) – Miami/PT. Everglades, FL (7 days) – Philadelphia, PA (8 days) – Seattle, WA (10 days) – Tacoma, WA (10 days) – Salt Lake City, UT (7 days) – Memphis, TN (7 days*) – New York, NY (7 days*) – Portland, OR (8 days)
Market/平均4天+：
Birmingham, AL – Chicago, IL – Cincinnati, OH – Council Bluff, IA – Detroit, MI – El Paso, TX -Greensboro, NC – Greer, SC – Huntsville, AL – Indianapolis, IN – Laredo, TX – Minneapolis, MN – Oakland, CA – Pittsburgh, PA – Santa Teresa, NM – New Orleans, LA – Saint Louis, MO- Kansas City, MO
拖车底盘：
由于最近的进口量空前，目前整个美国对底盘的需求一直很高。事实证明，这种需求在40英尺底盘上持续存在，而在20英尺底盘上则是间歇性的。
为了最大程度地减少对供应链的负面影响，客户被要求立即采取措施减少集装箱和底盘离开码头的停留时间。这包括所有内陆码头和港口码头。如果停留时间没有显著减少，只要进口量持续增长，卡车司机在确保良好的底盘安全方面可能会面临严峻的挑战和延误。
各处拖车底盘不足情况：
Minneapolis (U***ES) – Constrained on 40’ chassis..
Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.
Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.
Indianapolis (USIND) – Constrained on 40
Memphis (U***EM) – Deficit on 40’ chassis.
Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.
Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.
Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.
Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.
铁路运营：
请注意：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）箱在几个码头/ramps的当前平均停留时间。包括MH，铁路和卡车运输。
New York, NY – Average 6.3 days
MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*
Long Beach, CA – Average 11.9 days*
Los Angeles, CA – Average 7.6 days
Charleston, SC – Average 7.4 days*
Savannah, GA – Average 6.0 days
Norfolk, VA – Average 6.4 days*
Kansas City, MO – Average 10.1 days*
Chicago, IL – Average 6.9 days
Memphis, TN – Average 4.5 days*
Detroit, MI – Average 4.8 days*
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